晚9点27分，车辆抵达第2次偏航地址，按导航该沿岳麓大路持续直行，但货拉拉司机左转进入旺龙路，车辆进入后，发现光线变暗，简直没有路灯，导航再一次提示“慢一分钟”。
晚9点28分，产生第三次偏航，导航显现应该直走，其时司机的路途是进行掉头，掉头后又进入光线较为暗淡的路段，导航提示“您已偏航”，晚9点29分，车辆右转进入佳园路，该路没有路灯，路途一片乌黑。
晚9点30分，呈现第四次偏航，导航显现直走，货拉拉司机挑选左转进入曲苑路，左转大约半分钟后，抵达事发跳车地址。
记者注意到，正常路途下只需求切换3到4条路途即可抵达结尾，偏航路途下需求切换5条以上路途才干抵达结尾。
“老司机”发文：
偏航路途红绿灯少不堵车
但晚上人少路黑
知乎网友“杨子虚”称每天上下班都要走这条路途，还在这一片开过滴滴，并在答复中剖析，司机是为了不堵车和绕过红绿灯才绕路。
“杨子虚”称，原定路途的确是看起来是最短的路途（走西二环南下，走枫林路向西），但实践受骗真实开车的时分就会发现，西二环方位是不能直接掉头的，掉头大约就需求多开1公里，并且枫林路一段红绿灯十分多，如果是白日的确是十分堵。尤其是路过西站那里更是堵。
对偏航路途，“杨子虚”剖析，岳麓大路是一条限速70的关闭路途，但整个红线全程只需3个限速摄像头，老司机基本上都是全程80+来开的，只需不是迟早顶峰，简直必定是偏航路途更快。
由此，“杨子虚”称，尽管不知道货拉拉是怎样来算运费的，如果是滴滴的话，加上怠速的计费时间，除非是彻底没车的时间段，不然偏航路途必定比正常路途价格低，“并且怠速还费油，归于双输。作为十分了解线路的司机，我十分担任地说，如果是我开车，即使是迟早顶峰，我也必定挑选偏航路途。”杨子虚文中称。
最终，“杨子虚”称，真实很了解这段路的老司机就知道，这一段绕过了一个要等很久很久的红灯，但仅有的问题是，整个区域都是工业园，白日人许多车来车往；可是即使是作业日，到了9点今后，也简直都是黑灯瞎火了。
专家：网约卡车载人产生事端
法令空白亟需添补
这件事还带给另一方面考虑：当网约卡车载人产生事端之后，该怎么了解其间的法令职责？渠道是否需求承当职责？
东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心履行主任顾大松表明，现在在法令上存在空白。
日前，交通运输部印发了《网络渠路途途货物运输经营管理暂行办法》，拿到网络货运资质的渠道是能够作为无车承运人，承当承运人职责。现在还没有法令强制性要求获得网络货运渠道资质成为网络货运渠道的承运人，从而承当相关的职责，后续立法有必要进一步完善。
