货拉拉作业人员：渠道全职、兼职都能够的，有时刻就去拉货，时刻能够自己组织。您所注册信息契合参加渠道的要求，接下来需求去门店的办公室注册账号，之后你就能够拉货赚钱了。
总台央广我国之声记者自动问询需求供给哪些资料，对方十分急迫地要求确认前往注册的时刻。
货拉拉作业人员：需求把车开上，带上身份证、行进证、驾驶证过来参加。大约什么时候有时刻能够过来？
记者：这周回来有时刻。
货拉拉作业人员：什么时候回来？我在问您不便是什么时候回来吗，你不知道的话，你先忙好吧。
注册程序简略、没有必要的审阅、训练机制，车内没有录音录像等记载公共视频设备，导致出事之后费事重重。司机李师傅说，虽然是“货拉拉”，但实际上用户鄙人订单时是能够挑选跟车人数的，渠道应该强制要求装置相关设备。
李师傅表明，货拉拉和网约车队不一样，它没有强制司机车上装置公共视频录音的设备。“拉货的话还好说，拉人的话或牵扯到安全方面问题。”
专家：网约卡车载人产生事端 法令空白亟需添补
这件事还带给另一方面考虑：当网约卡车载人产生事端之后，该怎么了解其间的法令职责？渠道是否需求承当职责？
东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心履行主任顾大松表明，现在在法令上存在空白。
日前，交通运输部印发了《网络渠路途途货物运输经营办理暂行办法》，拿到网络货运资质的渠道是能够作为无车承运人，承当承运人职责。现在还没有法令强制性要求获得网络货运渠道资质成为网络货运渠道的承运人，从而承当相关的职责，后续立法有必要进一步完善。
