内部的修整来说，方式上的拓宽是一方面，“云养车”是另一方面。
之前一家名为牛咖斯的轿车后商场企业就中止过类似“同享修车资源”的方式立异，使用4S店资源搁置这一特征，帮忙它们完结资源使用功率的前进。配件供应链，技师训练，车间办理，效力办理等标准，以此来盘活整个轿车后商场的空闲工位。它充当的不仅仅个简略的信息中介，它还整合了配件资源、信息资源对传统4S店中止赋能。
这种方式当然没有成为商场干流与本钱热门，但从切入空闲工位价值的视点来看，也是一种方式上的立异，而关于平常的轿车后商场来说，正是需求不停地试错立异才华不时探究完全打破柠檬商场的方法。
“云养车”则更倾向于从信息段着手，去中止内部信息的外输，但从现在来看，所谓的“云养车”当然可以改进轿车后商场信息不均衡的局面，但其作用十分有限，当然“云养车”可认为养车的C端用户供给一些基础维护常识，但关于大大都用户来说，更多地是“头痛医头脚痛医脚”的对症查找，而不是常识积累。
再加上平常各式各样的养车长短视频、文章内容充满于各个途径，而这些内容的来历并不满是有着威望背书，这便是使得“云养车”的内容常常伴随着很多的私货，以致或许将本身的信息商场搅得更浑，让“云养车”变成“云带货”。
所以说关于整个轿车后商场职业来说，轿车可以“云养”但不行“放养”的，需求更多的专业性、垂直性的企业做普适性的信息输出，最最少在“云养车”的前期，要将正确养车信息输出的话语权控制在B端而不是C端。
关于平常的轿车后商场来说，效力质量是立身于紊乱商场的锚点，以此为基础的航线才是抵达结尾的条件，在轿车后商场这条赛道上，抢先不是成功，获得车主的信赖才是成功。
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