那么，这些无票乘客的人数究竟有多少呢？
无法估量。
其实，不光是太平轮事件丧生乘客的数字无法统计，连幸存者的数字亦无从考证。根据《大公报》的后续报道来看，在海难发生后有一艘途经沉船点的澳大利亚军舰华尔蒙哥号参与救援，在此期间总共解救了漂泊在水面上的乘客约38人。
然而，在中联官方出具的幸存者数据中，却仅有36名幸存者。
那么，这36名幸存者是否是由华尔蒙哥号救援的呢？这两组数据之间的出入又是如何产生的呢？这些问题均已无法考证了。
此外，居住在事发地点附近的村民姜思章表示，太平轮船难发生当天，他的父亲曾外出捕鱼，并在翌日返回家中。姜思章的父亲表示，在捕鱼归来时他的渔船刚好路过海难事发地，并参与到救援工作中。在此期间，渔船总共解救了“数人”。
从姜思章的描述中可知，当时有不少渔船都参与到救援中，可惜这些被民船救援的幸存者今已无处探寻。之后，随着时间的推移，登船者、遇难者、幸存者的数据已愈发难以考证了，恐怕这些数字将成为永远的未解之谜。
未解之谜三：太平轮航行过程中船员有无渎职行为？
在那个年代，太平轮所售卖的船票价值不菲。从轮船的档次来看，太平轮当属设备齐全的高档客轮。与之类似的客轮，往往都配备了足量的救生艇和救生衣，太平轮自不例外。既然，有如此充足的救援设备，那么，为什么在海难发生后幸存者的数量少得可怜呢？
一些专门研究太平轮海难的专家指出：太平轮事件之所以会出现如此数量庞大的遇难者，渎职的船员难逃其咎。
在上海档案馆收录的档案中，记载了太平轮厨师张顺来描述的船员渎职情况：
事发当天正处农历小年夜，所以全船上的船员和乘客都在轮船上庆祝节日。船员们聚在一起，喝酒吃肉，本该坚守岗位的船长、大副、二副亦凑在一块赌博。在海难发生之际，本该留守在驾驶舱里的三副不知所踪，驾驶舱中空无一人。在深夜之中航行的轮船，本该点亮桅杆上的信号灯，然而，这些信号灯却并未点燃。因此，太平轮才会毫无征兆地、笔直地撞向建元轮的侧舷，酿成大祸。
在两船相撞以后，船长等船员理应做出反应。然而，所有太平轮船员都未在意，且没有发现太平轮底仓已大量进水。建元轮在撞船之后，出现了严重的漏水，所以第一时间向途经此处的盛京轮发出求援。盛京轮救援建元轮的过程中，曾向太平轮请示是否需要救援。然而，太平轮的船长、大副等人给出的回应如出一辙：太平轮完好无损，无需救援。
再三确认了太平轮状态正常，不需要救援之后，盛京轮在救助了建元轮后驶离现场。然而，就在盛京轮开走不到十分钟后，已有乘客发现了底层船舱的异状：船舱中已出现大量积水，且底仓积水正在迅速向上蔓延。船长大惊失色，当即下令所有船员进入备战状态，开始进行自救。从行船记录上来看，太平轮自救的方式是驶向距离最近的泊船点。
然而，由于错过了最初的救援时间，太平轮的渗水已极其严重，大量海水从底仓涌上，以至于，整艘太平轮在不到二十分钟的时间里迅速沉没。
直到太平轮沉入水底，轮船配备的救生舱都未被放下。
“船上的人因为慌了，大家都挤在救生船上，船主毫不管事，结果，救生船并未放下水，等到船已万分倾斜的时候，救生船还尚未放下水，绳子用刀也割不动。一会儿，我们觉得脚下全是水，忽然水到半身，再忽然船就完全沉下去了……”
这是一封幸存者写给亲属的家信。
从这封信中我们可以看到，当时有不少乘客已守在救生艇附近就位。然而，船长（大副、二副）却并未下令将救生船放下水。因为没有水手的帮助，毫无经验的乘客根本没有办法解下救生艇上的绳索，以至于，救生艇随着轮船沉入大海，整船乘客失去了自救的机会。
