导言
在宋元两朝，我国海运达到了顶峰状况，特别元代的海运经济，是中国古代漕运史上的一大特征。至元晚期，海上漕运成为关乎元大都存亡的经济命脉。温州、台州担任招募船舶，递年承运官粮，从江浙运往大都。跟着海洋交通和商业交易的开展，温州、台州成为了中国古代海上丝路的重要节点。
乐清湾，古称白沙海，作为温州、台州交接点的一个天然良湾，坐落瓯江入海口北侧，原为潮流通道形港湾。东侧是玉环市，西岸是乐清市，温岭市在其湾顶，湾口是洞头区各岛屿。坐落玉环市的大麦屿港是浙南最首要的深水港资源散布区。
玉环在明清二朝产生两次全岛迁徙，导致清雍正复展前的前史“无籍可凭，前贤鸿文，撒播绝少，求之古传，仅有一二章句”。研讨探究玉环元代海运业开展史，是其时打造绿岛蓝湾的一次文明的溯源。
元代玉环的基本状况
清雍正六年复展前，玉环一向以乡建制，在明成化十二年（1476）至清雍正六年（1728）的252年间，归台州府和平县统辖，其它时刻均从属温州府。自北宋和平兴国三年（978年），宋廷在玉环岛置密鹦盐场，后改升为天富北监盐场，至元代，治承不改。北监为漩港南地的台甫，驻有巡检司、盐课司。阐明元代玉环本岛是专业的盐场。
“玉环山山北有峡如门，名楚门。”“楚门海，又叫楚门港，在楚门郊外，通山门港，此外海洋无边，海舰由此收支，故曰门。”（《永乐乐清县志》）明洪武二十年（1387年），明廷在楚门横山，置御倭水军千户所，玉环本岛屿居民徙于所内，约午前迁者为民，午后迁者为军。致使闽广温台遍地的匪类在玉环岛上或私搭棚厂聚居各嶴，或滨海刮土公开贩私盐，或聚群垦种坐收无税之产。以此为证，洪武二十年始，玉环本岛处于政府失控状况。
元代乐清县有人口20890户。明洪武二十四年，共有35131户，132468人。明洪武十四年（1381年），诏全国编赋役黄册，以11户为一甲，110户为一里，并立都图，玉环乡有5都，其间北社有3个都33个图，每图110户，计有3630户，约16500人。《永乐乐清县志》记载的仅是元明间乐清及玉环乡的人口数据，咱们从《重建灵山寿圣寺记》中则可见形象的人迹散布，“温之东南的巨海，有山曰玉环。在巨海中，岛屿萦纡，袤亘八九十里。山隈多平地，居其隈者数千家，有梵宇宫八所，而灵山寿圣寺为之冠。”
元代的温州船运业
北宋前期，温州设有官营造船场供漕运和海外来往，据载年产量达600艘，居全国之首。南宋绍兴初至宁宗庆元元年（1195），温州设市舶务，掌管查看进出船舶、蕃货、征榷、抽解、交易诸事。南宋间，明州（现宁波）与温州造船使命一向居全国的一二，或以船场或以木场存在。南宋末年特定的“义船法”，专门规则明、温、台三州所征民船数。其时温州所属四县共管民船5083艘，其间面阔一丈以上共1099艘。由于瓯江上游的深山密林盛产木材，为造船业供给了有利条件。元朝，温州被称曾“蕃人荟萃”的通商口岸。至元十四年（1277），温州成为全国七大舶司之一。跟着官营造船场的设置，海上漕运的昌盛，温州一带再次成为海运重镇。《大元海运记》记载至顺元年（1330年）全国用船状况：“今已至顺元年为率，用船总计一千八百只：……平阳瑞安州飞云渡等港，七十四只；永嘉县外沙港，一十四只；乐洁白溪沙屿等处，二百四十二只；黄岩州石塘处，一十一只；临海宁海严屿铁场等港二十三只……”
据此可见，温州漕船数量曾抵达全国年度用船总量1/6的规划，温台区域以乐清湾为最。
楚门港是天然的避风良港
温州周围海域，古称岐海。《山海经·国内南经》“瓯居海中”云：“今临海永宁县即东瓯，在岐海中。”《历代滨海舆地考》记载：“《志》云：‘县境之海横亘几三百里，东起玉环山，西至象浦，皆以海为险，亦曰白沙海，以白沙岭名也。县东南七十里又有柽江，东北诸山溪流南汇于此，亦曰清江港。又北港在县东北三十里雁荡山顶，折诸溪之水流合诸山溪，东出数十里亦曰北港川皆入于海。’”《永乐乐清县志》：“白沙海，去县东南，横亘三百余里。居县之东，为白沙、赤水、莆岐、铧锹、清江、白溪、北港、温岭，转至玉环而止；居县之西，为石马、章奥、三屿塔头、岐头、黄花、曹田、池奥、洋田、磐石、馆头，至象浦而止；南望海之外则有青屿、倪奥、灵昆；东望海之外，则有玉环鸡笼、洋青、鹿西，横列海旁，历历可数。海居县东至岐头折而南，波澜崩激汹涌，凡海舰西入郡城，至此必舣舟，谓之‘转岐’云。自折叠奥，次黄门，次钱坎，次小鹿，次茅岘，次台州驴洋，至台州松门寨。”《嘉庆和平县志》记载：“台州海道与温宁接壤。舟行自福建福宁历温州蒲门，及金乡、盘石等卫，于中界山正北岛泊，待南风至收楚门千户所，得正南风北行，过闾洋，鸡笼山……到石浦东关，自是入宁波界。”