独在异乡为异客，每逢佳节必堵车。
“堵哭了！多地大塞车，高速秒变停车场！”“现在打车还得等1个多小时”，受暴涨的出行需求影响，9月30日，滴滴崩了，嘀嗒也崩了……
就在国庆中秋双节即将到来之前，抖音、快手里的堵车视频已经将节日气氛逐渐烘托起来。果然，在9月30日，国庆节前一天，全国各地均出现“2020年最难打车日”，节日气氛的预热被拉到最高潮，大家纷纷感觉，嗯，这才是节日的味道。
在经历了上半年疫情带来的各种冷清之后，“高速秒变停车场、城市出行难打车”反而成了普大喜奔经济复苏的侧面印证。事实上，不仅每逢佳节必堵车，每逢下雨、下雪、上下班早晚高峰也依然难打车、易堵车……
交通运输部新闻发言人表示，预计2020年国庆假期全国高速公路网总流量将达4.08亿辆次，高速公路网日均总流量约5100万辆，全国公路网日均交通量将同比增长1%-3%。而用户出行的旺盛需求，让出行市场的订单量达到新高峰。
一方面是用户日益增长的出行需求，一边是打车难、出行堵的现实矛盾。
2020年最难打车日之后，作为城市交通四轮出行最大的存量市场，出租车行业的深度改革在今年出现转机；而作为共享经济的顺风车，也有望进一步盘活整体交通效率。
打车难背后，存量市场待优化
由于网约车许多都不是专职司机，受节假日影响，司机回家、出行，减少导致运力急剧下跌。
在此背景下，专职营运的出租车以及顺路合乘的顺风车，优势实际更为突显。就以节假日为例，如果在路面上跑的汽车能充分利用空座率，出行顺路捎人，充分发挥顺风车的互助共享出行本质，或许能降低缓解潮汐出行、节假日出行的堵车压力，让车辆和道路资源发挥更大的效率。
对于“打车难”，一开始大多数出行平台的做法是，依靠增加车辆、增添运力，来满足需求。而如今，互联网出行平台都在将目光转向存量市场。
嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰在接受《商业数据派》采访时认为，未来，应该更多去优化不持续增加供给的方式。全国将近140万辆出租车，出租车行业这个最大的存量市场里还有许多的机会和空间；目前中国顺风车发展刚刚起步，无论是车主端还是乘客端，都还有巨大的蓝海待开发。
从市场上来看，嘀嗒的战略一直都集中火力在存量市场的优化上，这可能是其与其他出行平台最大的不同。嘀嗒主营的顺风车与出租车两项业务，利用已有的相对稳定的运力，来提升供给端的效率，满足出行需求。而今年以来，滴滴也将拼车、出租车、顺风车业务重新调整和布局，发力存量市场。
回到堵车的话题。对于大城市而言，“堵”是日常，网约车为了解决运力焦虑只能不断增加新司机，这种运营更多是一种增量市场，增加的运力一旦超出范围，反而为城市交通增添了负担。
从出行角度而言，真正的共享经济是顺风车。当现有运力被有效匹配，顺风车实际更符合共享出行的初衷，不仅能解决城市道路的拥堵状况，还符合绿色环保的出发点，当前国家和地方主管部门都在鼓励这种出行方式。
在由人民数据、中华环保基金会等联合发布的《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》中的数据上看，每使用顺风车出行1次而减少的碳排放，就相当于为地球种了1棵树。
以嘀嗒顺风车的大数据为例，从2014年9月到2019年底，顺风车主和乘客共同互助行驶了260亿公里，接近于3.5万次地月往 返的距离，这相当于共同减少了700万吨碳排放，减排PM2.5颗 粒物约450万吨，就像培植了66万公顷的茂叶森林。
仅以北京为例，2019年末，北京私人小客车(私人轿车)数量为 303万辆，如果北京的每辆私人小客车都能够提高空位利用率 多合乘2人，那么，在北京地区可实现的私人小客车合乘全年 用量将达到22.1亿人次，相当于北京公共交通全年客运总量 71.3亿人次的30.1%，可以有效分担早晚高峰时段城市公共交通系统的压力。