第三类人群就做出另一种选择，就是宁愿居住在城市的外环以外，房价的确比较低，也不想长途通勤，就近就业。但这个时候，不好意思，可能必须得牺牲掉自己的就业收入和品质。
这就是我们通过大数据分析，来给大家展现的城市空间格局以及通勤模式。这背后的职住分离，就是我们前面讲到的城市通勤拥堵问题产生的根本原因。
这个时候，就会带来另一个现象，叫地铁房。相对来讲，当你居住在郊区的时候，你仍然不希望早上通勤成本那么贵，这时你会选择住在地铁站周围。不好意思，当这样选择时，你也需要付出更高代价。这个代价就催生了地铁房的概念。
居住与公共服务的分离
好，我前面讲到的是城市的职住分离和拥堵之间的关系。我们在理解城市空间结构时，还有一个问题特别值得注意。那就是居住和公共服务的分离，这是导致城市拥堵的另一个原因。
在北京和上海这样的大城市，城市人口增长非常快，城市面积扩张速度也非常快。但由于历史原因，有大量的优质中小学，集中在中心城区。
比如说，我给大家看一下北京的情况，在这张图上，大家可以看到，用圆圈标示出来的一些优质教育资源，其实主要集中在三环，最多是四环以内。
我来给大家看一张图。在这张图上，纵轴是北京的交通拥堵指数，越往上就是拥堵越严重，而越往下就是交通拥堵有所缓解。
在这张图上面，有很多交通拥堵的低点。这些是什么时候？学生放寒暑假的时候。每到放寒暑假的时候，家长就不再需要开车，送自己的孩子长途去上学了。家长的选择是，尽量让自己的孩子在市中心的优质学校上学，但买中心城区的房子太贵，就算买，就买一个小小的学区房。但小房子不够住，所以到郊区去买或租一个大房子，每天早上开车送自己的孩子上学。
那么，这对城市的拥堵有多严重的影响，就需要进行数据分析。
根据我们的研究，在假期，孩子不需要上学了，城市拥堵指数比非假期孩子需要上学的时候，缓解20%、甚至30%。换句话讲，在北京这样的大城市，可能有20%到30%的拥堵，其实跟人口总量没什么直接关系，而是由于公共服务和教育这样的资源，跟居住之间出现了空间分离导致的。
很多人，包括政府的政策制定者认为，城市人口高密度不是有利于缓解拥堵，而是增加拥堵的。放眼一看，在城市里，哪里人口密度最高，哪里拥堵问题最严重呢？就是中心城区。如果不看数据，不去分析城市的内部空间结构及其形成的机理，政策上就很容易导致另一个结论，就是要疏散城市的中心城区人口。
那么，疏散人口的一个办法是什么呢？就是城市更新，通过把城市中心的一些地块进行功能再造，使它不再承载居住功能。这样一来，中心城区住房少了，人们就很自然地选择搬到郊区居住。
那么，它到底会导致什么样的结果？真的能够缓解城市的拥堵吗？
我们同样来看数据。首先，我们来看一下北京的城市人口在空间上怎样分布。可以看到，北京中心城区，西城区、东城区，它的人口在整个北京所占的比重是下降的。换而言之，北京还真的像很多人所想像的那样，出现了中心城区的人口向外围疏散。
这种疏散是怎么实现的呢？随着城市居民收入水平提高，大家可能觉得，城市中心城区的房子太小太旧了，不想住在那里。这个时候，我们会看到，人会自主选择搬到郊区，相对来说，居住环境比较好，房子比较大。
但我不得不提到城市公共政策的影响。在我们的研究当中，收集了一个数据。可以看到，在大概两年里，大量地块更新其实出现在北京中心城区。
