“比如外包装上贴的标签，就像是货物的身份证，告诉我们里面是什么东西，它应该被放在什么位置。第一届进博会时，我们使用的都是黑白标签，今年，根据所属展区不同贴上不同颜色的标签，这样，叉车司机在现场工作时，看到标签颜色就知道该往哪个场馆运送了。”
但有的展商在对接、发货、交货等各个环节都可能换人，“最后一公里”还是免不了出现突发情况。“进博会毕竟不像一般的展会，哪怕展商环节出纰漏，我们也要做好兜底，保证万无一失。”
就在开展前的一天，一辆来自山东的大卡车开到国家会展中心门口。“我们拉的是一块3吨的‘国泰民安’石雕，看看怎么帮我们运到场馆。”接到对方的电话，陆明明一下子懵了，“这是件特殊展品，可展商并不知道需要提前报备，来了个‘突然袭击’。”赶紧向官方申请，现场又紧急调配货车、叉车和人力，将石头运输进馆，并首次通过吊车让巨石成功“站立”在展台。
山东展区展示的‘国泰民安’石雕
当天，还有一位来自长春的“不速之客”，一辆红旗H9轿车。汽车要进馆必须提前半个月申请特别通行证，“这时来这样的展品，按照规则完全可以拒绝入场，但千里迢迢赴展会，怎么能将他们拒之门外？”陆明明和同事迅即与官方沟通，说明情况，并做担保，最终让这辆红旗轿车开进了展馆。
进博保障一环扣一环，“展商对进博会的整体印象，也可以通过物流服务的体验度加分。”陆明明说，他们的使命就是保证让每一件展品准时出现在展台，让展商安心参展，满载而归。
迎红利：朋友圈越来越大
今年，陆明明团队承运的展品价值不菲，但多数个头不大。在物流行业，运费按照重量和体积计算，这似乎有些不划算。但他们不这么看。
从首届在展馆外交货，到去年可把货物运至展馆卸货区，再到今年实现进博场馆的最后一公里物流，陆明明内心很是感慨，“以前，我们其实已经跑了99%的路程，就差最后进入展馆大门。今年，最后一关终于打通了，这是进博会官方对我们的认可。”
从向别人讨教，到摸索出经验，陆明明如今也成为了其他新加入会展物流服务企业眼中的“老师傅”。展前，其他物流企业登门请教，进博物流哪些环节最关键？如何与展商更有效的沟通？在馆内运输环节注意哪些事项？成就感满满。
从进博会到日常展会，有了服务进博的经历，他带领的会展物流部朋友圈越来越大。
东方国际物流集团会展物流部经理陆明明团队
以往，陆明明团队做过的展会虽然数量不少，但是规模都不大，例如东盟16国、“一带一路”等相关主体的小型展会。有了服务进博会的经验，很多展商自动找上门来。去年在上海跨采中心举办的国内最大的传感器展会，就是一家从没接触的招展商，慕名寻求东方物流的展品运输合作。“经过进博会实战培养出的人才，在面对其他展会时，可以说是游刃有余。”
服务进博会的口碑，也让那些通过进博会开拓中国市场的海外企业，选择将东方物流作为进入中国的合作伙伴。“一些我们服务过的展商，产品在进博会上被买家相中后，成批地从海外运货进来，像新西兰的蜂蜜、红酒等，双方的合作关系也因此延续到了进博会外，由我们来为他们提供进入中国的一切物流保障。”陆明明说，每年都会增加3到5个这样的新伙伴，今年预计也会有不少回头客，“进博会，的确是一个可以让各方共赢的神奇平台。”
