《电子商务法》第三十八条也规则，对联系顾客生命健康的产品或许服务，电子商务渠道运营者对渠道内运营者的资质资历未尽到审阅职责，或许对顾客未尽到安全保证职责，形成顾客危害的，依法承当相应的职责。
但问题是，尽到审阅职责的评判标准又是什么？
专家主张：进步监管位阶
职业开展要守住安全底线
“货运渠道的呈现的确方便了市民，可是渠道不能光想着赚钱，应该对渠道上的车进行审阅。安满是企业的主体职责，不能光弄起渠道不论。”我省某地交通运送主管部门作业人员说。
顾大松以为，这个案子需求警方再查询，工作本相还要再等一等。“假如货拉拉是承运人的话，他们应该承当保证安全的隶属职责。依照运送合同规则，货主其实是能够跟车的，货拉拉有保证安全的隶属职责。”
山东大学交通规划规划研讨中心主任张汝华剖析，新经济、互联网等新业态推动了服务晋级，带来了社会效益。不能因噎废食，但职业有必要要有底线，才干促进职业健康开展。在答应开展的一起，也要做好监管。
监管并非没有，二零二零年4月份，交通运送部发文，对网络货运渠道运营不标准行为进行核实处理，并点名货拉拉、快狗打车、满帮等货运渠道。不过上述监管更多的是标准商场方面，比方运价、会员费等，对安全问题触及很少。
并且，《网络渠路途途货品运送运营办理暂行方法》仅能束缚已获得网络货运资质的货运渠道企业，那些未获得网络渠路途途货品运送运营资质仅供给信息中介和买卖促成服务的渠道企业，则要恪守《电子商务法》的规则。
“同城货运聚合到一家渠道上做无车承运人，是不是应该出台一致标准？乃至上升‘办理暂行方法’的位阶，清晰是一种答应？没有答应的就不能从事这种事务，这是一个值得评论的问题。”顾大松主张。
张汝华说，相似这样的工作往往是职业净化的转折点，在享用科技开展盈利的一起，运营者应该守好法令的底线。“许多新事物总会预感到一些预兆，应该防患于未然。尽管职业开展会阅历一些工作，可是一些工作其实是能够防止的。”
能否学习网约车监管思路
去办理同城货运渠道？
货拉拉等同城货运渠道能拉人现已不是新闻。依照记者的了解，这种拉人有两种方式，一种是出于货品安全以及道路的考虑，货主可能会跟车前往，另一种则是直接渠道叫车，当作客运车辆搞不合法营运，这两种方式都超过了单纯货运的领域，一旦呈现问题，将直接要挟市民的生命和产业安全。
从现在货拉拉或许快狗的表述来看，他们仅仅把自己当作信息供给者，他们的体现与此前网约车的说辞可谓是千篇一律。在全国首起网约车交通案子中，以滴滴为代表的网约车渠道历来辩称，本身仅是一个供给互联网信息服务的渠道，渠道方在网大将用户的用车需求供给给运营方，促成两方的买卖，故不该承当任何职责。
通过长期的评论，北京市海淀法院一审判定确定，在交强险承当先行赔付职责之后，乘客与滴滴出行公司对超出交强险部分的路人丢失各承当50%的补偿职责。能够说，法院的判定大大促进了网约车渠道加强本身办理，保证乘客的人身安全。
网约车商场从粗野生长到变得有次序，大约通过了四五年的时刻，职业主管部门也是相继出台全国性和地方性办理细则，通过多轮征求意见，并不断进行修正后，渐渐找到了办理的“法门”。作为一种新的货运方式，同城货运现在开展势头很猛，许多本钱涌入，像极了当年形形色色的网约车渠道。后来也是通过许多恶性工作后，渠道才给车辆装置录音、录像设备以及一键报警等功用。
2月23日，涉事司机周某春因涉嫌过错致人逝世罪，被公安机关依法刑事拘留。2月24日上午，货拉拉App 发布关于用户跳车工作的致歉和整改布告。他们将在全渠道进行7项落实到人和时刻的整改。
有网约车这样的前车之鉴，关于像货拉拉这样的渠道，现在尽管没有十分清晰的办理思路，有关部门能否学习网约车办理的成功经验去防止一些本可防止的工作？
