不是说对媒体不尊重，我们其实希望跟媒体建立一种更加新型的关系：我们能给媒体提供哪些价值？换句话来讲，这就是一个现实情况，我们不会砸大量的广告费用去做公关，尤其自媒体是一个更加经济化的运作模式，我们是不会花钱去在自媒体上做投放的。
因为我们觉得，还是要把资源花在真正有意义的事情上面，所以这些都是我们此时此刻应该要承受的。
但是要改变的是，我们需要更多地跟消费者去交流，更多地把我们自己的一些数据拿出来，让大家看到真实的群体是什么样的，而不是被一个两个的个案影响。
真的把有价值的信息传递出去，我个人觉得这更接近于第一性原理。这种传播方式会非常艰难，但是它是正确的事情，它会对整个产业、对认真做内容的媒体来讲，是非常值得的。那我们要做的，就是要确保传递的是真实有价值的信息，但是过程中用什么样的方法，让大家能够很好地交流，这个是我们想尝试的。
▲截止记者发稿，特斯拉场馆外两队保安不间断巡逻
刘东峰 / 摄
财经汽车：2015年的时候我们采访过马斯克，他当时就明确表达过，讨厌营销。
陶琳：不能叫讨厌营销。比方说媒体，必须是我们的很好的伙伴，我们一定要给媒体提供有价值的信息，但是对于一些恶意的自媒体，不能采取那种合作方式。毕竟所有这些成本，都会最后都是消费者来承担。
财经汽车：有研究显示，特斯拉每年从软件上收费能达到9亿美元。现在汽车价值越来越由软件来决定，而非车门轮胎之类的东西，你如何理解汽车价值的重塑？
陶琳：这一次的车展应该能看到，大部分的车都在发布自己的智能操作系统，这些软件和车载应用只是一个开始，随着车可以自动驾驶之后，车上可以用的会越来越多，所以我觉得不单纯是利润来源的问题，它更多的是重塑了汽车产业中不同的利益格局。
而且有很多可能现在还根本想象不到的空间，比方说robotaxi会被开发出来，如果你买这个车，实际上它会变成你的一个挣钱工具，而不是纯投资的一个资产。很多理念会随着软件的提升和技术的提升变成现实。
财经汽车：在OTA升级和软件收费上，有一个怎样的未来规划？
陶琳：没有。
财经汽车：因为电池的衰减问题，一般电动车是二手车市场上的流通是非常糟糕的，但特斯拉在二手车市场上很受欢迎，你觉得因为什么？
陶琳：特斯拉，尤其是我们的国产车，保值率是非常好的，在二手车市场上有一个非常优秀的表现。
它有几个原因，首先在定价上，传统汽车行业里面一个新产品上市的时候，利润空间最大，随着产品不再那么新了，以及一些新的替代产品出来之后，它的利润率会逐渐下降，也就是说利润率并不是稳定不变的。
而Model 3和Model Y，为什么当国产产品出来的时候会低于大家的想象，因为我们并没有在新产品上市的时候把利润率定得非常高，然后留出所谓后面去降价的空间。我们第一批用户购买的产品，就已经是一个性价比最好的产品。也就是说当你开了一段时间之后，利润率并没有很大的变化，你当初付出的价格就是一个比较实在的价格。
第二，二手车的保值率也是根据二手车的市场范围来决定的。我们的车虽然是所谓的二手车，其实还是比较新，因为Model 3在中国投产也没有多长时间。
从另外一个角度来讲，为什么很多人在这辆车才开了一年两年的时候愿意去更换，这就是对于智能汽车的一种新消费理念，人们想要用最新款的产品。二手车其实也有极大的需求，这样一层一层迭代下来，市场需求的范围其实是很大的，二手车市场随着大家对于智能汽车的认可程度提升，不断像涟漪一样向外扩展。
无论一手车价还是二手车价，它的保值率不会有什么很大的波动。在非常长的一段时间里面，我对Model 3和Model Y的保值很有信心。
