财经汽车：我们最近写了一篇文章，《特斯拉不再是神车》，就是特斯拉以前遥遥领先，现在行业你追我赶，比如说激光雷达很多公司都在做不同的尝试，特斯拉不再像以前那样是标杆性的神说了。
陶琳：有其他的路线技术路线出来，并不代表说我们的技术路线是错的。现在在中国领域里面百花齐放，大家去做各种不同的技术路线，这是一件非常好的事情。
我记得我们去年刚刚进入中国的时候，那个时候你去跟人家讲电动汽车、智能汽车，其实大家都不相信的，不要说大众的消费者，就是绝大部分业内人士也是不相信的。
到今天为止，大家都用实际行动证明了，都要做纯电动车，都要做智能汽车。从某种意义上来讲，证明我们当初的判断是对的，那个时候外界也是各种的质疑。
放在今天也是一样，我们其实对智能汽车有非常深入的思考，做了很多技术的储备，包括技术的探索。但是我觉得，每一家企业选择不同的技术路线，跟它目前所掌控的资源是有关系的。
举个例子，自然界里面有很多动物，视力要远远超过人类，蝙蝠的感知系统也远远超过人类，但是它能够做的事情不一定比人类好。也就是说，不一定说要用看到最远的方式，才能达到最佳的自动驾驶的效果，我们选择的技术路线，背后都有非常深层的产品逻辑和神经系统。
对于另外一家公司来讲，外观是比较好模仿的，但是深层的自动驾驶技术就不那么好模仿，因为每家公司拥有的资源不一样，你要选择的技术路线要适合于你所掌控的资源才能使用。所以从这个意义上来讲，大家可能最后殊途同归，都是要达到自动驾驶的目的，但是因为资源不一样，技术起点不一样，所以每个企业可能会选择不同的方向。
但是我相信，车这个产品你只要上手开了，你就能感觉得出来哪一个好，尤其量产车都放到市场上，消费者是最有发言权的。只要把每一辆车都开一遍，消费者就立刻能判断出来，哪个好用哪个不好用。这个答案可能再过几年，就会更加清晰了。
财经汽车：最近关于数据安全的讨论比较多，那么特斯拉会不会在中国建一个数据存储中心？
陶琳：其实从开始建中国工厂的时候，我们就在建数据中心，这本来就是我们计划的一部分，今年二季度应该就能建成，但是具体时间还没有。
智能汽车上有传感器、有数据采集，它是一个标配，数据安全这个事儿肯定不仅仅是特斯拉需要关注，全行业所有的车都具备采集数据的能力，也都需要去面临各种各样的数据。
对于特斯拉来讲，我们是一个行业领先者，我们的工作就是要跟行业监管机构、政府监管机构，包括跟整个行业一起，把数据安全的规则建立好，让老百姓更放心。中国政府已经有很多很多关于车辆数据安全的法律法规，作为一个企业，遵守法律就是一个底线。
财经汽车：入华到现在已经有一年多了，是不是数据中心建设的相对滞后，导致了目前的一系列担忧？
陶琳：并不是说一个物理上的数据中心，才证明数据（安全），对吧？我们以前的车没有在中国生产，但是也是符合中国的法律法规。也不是每一个车企都有自己的数据中心。
大家现在很关注这个问题，这其实是一个很好的事情，意味着这个问题很快就会有解决方案。
