“尺寸和价格不应成为准入门槛”
事实上，城市对部分车型进行限制的行为并非首次出现。早在1998年，北京长安街曾禁止1.0升排量以下的小轿车在特定时间段通行。此后还规定排量在1.0升以下的微型车，不能进入二环主路和三环主路的快车道。
编 后
上海收紧新能源汽车牌照的政策虽未公布，但相关措施已悄然落地，尺寸、价格成为新能源汽车上牌的“新门槛”，引起各方普遍关注。
笔者认为，城市禁止小型电动车上牌值得商榷。政府可以为新能源汽车制定严格的技术、环保、安全等指标，甚至在维护市容方面也可以有因地制宜的要求，但不能以尺寸、价格等限制汽车上牌，因为消费需求是多元的。在燃油车时代，为缓解交通压力，上海从2002年开始率先采用车牌额度拍卖的方式。如今新能源汽车时代加快来临，上海又一次站在时代的风口，在促进新能源汽车与城市协调发展、实现碳达峰碳中和等问题上交出一份让各界满意的答卷，是其迈向国际大都市的应有之义。
“那时是出于城市形象考虑。部分小排量汽车排放不达标，污染严重，此外，小排量汽车动力性能差，车速低、提速慢，容易造成城市道路拥堵。”龚慧明进一步表示，今时不同往日，随着汽车产业发展，相关管理规范已相当严格，小型车在节能环保方面更具优势。
从城市管理角度来看，一方面，老百姓出行需求应得到保障；另一方面，交通压力要得到疏解，如何做好平衡是城市发展的必答题。
“如果技术不行就设置技术门槛，总量过多就控制牌照数量，尺寸和价格不应成为准入门槛。”在龚慧明看来，城市交通管理要从车辆购置端转向使用端，可以通过经济政策，如调节牌照数量、停车费等方式进行管控。
王秉刚也建议，可以通过每年的牌照发放数量来控制车辆增速，在这一过程中，城市交通管理务必坚持平等原则，不能以车辆价格进行“一刀切”。“北京每年都定量发放牌照，同时还具体规定了有车家庭的汽车数量，上海可以参考类似做法，完善新能源汽车上牌细则。”
截至记者发稿时，上海还未正式出台新能源汽车上牌新政，政策最终将以何种方式落地，本报将持续关注。
