随着7月销量的公布，特斯拉在华销量环比大跌七成，引发广泛关注。
中国乘联会发布的数据显示，7月，特斯拉中国的批发销量为32968辆，同比增长199%，其中出口24347辆，以此计算，在华销量只有8621辆。6月，其中国交付量为28138辆。
特斯拉ModelY和全新Model3车型亮相上海各大体验中心。殷立勤 摄
在华销量大减，特斯拉“不行了”？
对于在华销量减少，特斯拉第二季度财报中早有解释：“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型”。
换句话说，出口是特斯拉中国的一大功能。当然，这也会造成国内交货时间延迟。特斯拉官网显示，如今想要订购特斯拉Model 3，交付时间为4-6周，而此前为1-3周。
Model 3等待时间延长。
“特斯拉的销量数据属于正常情况，主要是因为最近欧洲市场需求旺盛”，中国乘联会秘书长崔东树表示，欧洲新能源车市场在2020年爆发式增长，新能源车销量同比增长120%，原因在于欧盟法规严格要求，迫使德国和法国等车企不得不大量生产新能源车，实现碳排放的断崖式下降。
崔东树表示，欧洲市场的新能源车替代传统车成为新的市场蓝海，未来的发展潜力巨大。除了特斯拉中国，我国其他车企产品也在不断进入欧洲市场。
马斯克：芯片不够用
对于在华销量大减，马斯克通过社交媒体回应称：特斯拉上半季生产的汽车主要用于出口，下半季才主要面向当地市场销售。
马斯克还表示，特斯拉产能正在受到部分标准汽车芯片供应的限制，并点名批评瑞萨博世，称这两家供应商的问题最严重。
马斯克回应销量大减。
事实上，如今所有的汽车制造商都受到缺芯的冲击，点名这两家芯片厂的，也并非只有特斯拉一家。
福特汽车此前就表示，瑞萨电子在日本北部的工厂失火是公司生产安排的最大风险，被福特寄以众望的Mustang Mach-E的交付也因供应链挑战而被推迟六周。
据记者不完全统计，进入2021年以来，多家车企都因“缺芯”而导致停工减产，包括大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等知名企业都深陷其中。
信息服务商HIS发布的预测报告显示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第二季度这一数字则增加至130万辆。
特斯拉或将推16万元车型
无论是用于出口还是芯片不足，都掩盖不了在华销量大减的尴尬，擅长以价换量的特斯拉正在不断出招。
7月8日，特斯拉中国官网上线Model Y标准续航版，起售价27.6万元，比长续航版的起售价低了7.19万元，这也是特斯拉纯电SUV价格第一次下探到30万元以内。
特斯拉销售人员表示Model Y订单火爆。
由此，销售人员向记者表示，Model Y订单火爆，下订单时间差两天，提车差一个月。
“Model 3当前已成为全球最畅销的高端轿车，Model Y会很快打破Model 3创下的纪录。”马斯克此前表示。
5月，国产Model Y销量12728辆，在国内销量超Model 3。另，Model Y标准续航版将会在8月份开始交付。
7月30日，特斯拉又将Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后价格为23.59万元。特斯拉Model 3自入华以来，经历十几轮降价，降幅超过10万元。然而，没有人知道特斯拉能降到多低。
资料图：新能源汽车生产线。中新社记者 张斌 摄