至于不主张、不主张拟定“禁燃”，王秉刚称主要有三方面的考虑，一是我国地域大，地舆、气候、路途运用环境杂乱，多元化的轿车技能途径愈加适宜;二是从国情来看交通动力多元化愈加安全;三是现在的电力以煤炭发电为主。
轿车行业剖析师张翔以为，“从动力结构来说，本年第一季度的最新数据显现74%仍是煤炭火力发电，煤炭发电不是真实的环保，真实环保的是风力和水力发电;但本年最新数据显现水力发电占比12%，风力发电不到7%，剩余的7%大概是核电发电，现在清洁动力发电份额不高，假如电动车大面积推行的话很或许很快就会把煤炭资源贮存用完。”
在崔东树看来，“我国石油资源富余，汽油机带来取暖等车用动力，关于部分区域仍是刚需。在一些特别的运用环境中仍需求燃油车。”张翔也有相同的观念，“现在来看，在高温高寒区域，纯电动轿车的电池对温度的适应性还不强;此外在西藏等轿车保有量相对较少的区域，没办法进行充电桩等基础设施建造，不适宜运用纯电动轿车。”
混动位置进步，新动力技能路途或呈多元化
王秉刚说到，新版技能路途中，需求燃油车进一步下降能耗，单纯依托进步内燃机功率是不行的，所以最有用的方向是向混合动力改变;专家组以为传统燃油车混动化替代禁燃时刻表的提法更契合我国国情。能够发现，在新技能路途图的方向方面，必定程度上进步了混动车型的位置，也进步了其未来开展的重要性。
张翔以为，“在我国新动力轿车补助退坡后，应开展混合动力车型，一方面混合动力对车的本钱添加不明显，但另一方面节油率很明显;纯电动轿车方面，他以为在还没有找到新的动力之前，从运用本钱、运用寿命、运用可靠性等方面来看，锂电池的商场化还有必定间隔，与燃油车比较竞争力较弱。”
实际上，全体来看新版技能路途中仍旧坚持电动化全体战略方面不变，对车企节能减排的要求并未下降，但供给了更多挑选，例如传统燃油车混动化。
从当时新动力轿车销量来看，本年前8个月新动力轿车累计销量59.6万辆，同比下滑26.4%，其间纯电动轿车的销量为46.6万辆，占比为74.8%;插电式混合动力轿车的销量为12.9万辆，占比为21.6%;燃料电池轿车的销量为578辆，占比为约为6%。插电式混合动力车型在此前新动力轿车方针中受注重较少，且在一些限牌城市中，插电式混合动力车型和混合动力车型不在方针鼓舞规模之内。西部证券的研报剖析称，混合动力技能路途对电池和发动机进行合理调配，且为高倍率电池，技能有必定壁垒，商场格式相对较好。
从混动商场来看，日系品牌及韩系品牌具有较大的优势，而国内车企并无在混动商场有较多布局。依照王秉刚的说法，专家组期望自主品牌愈加注重混动技能的开展，而不都是扎堆纯电动轿车商场。
不过从当时自主品牌的布局来看，混合动力的重要性现已被进步。从吉祥轿车发表的首轮问询函回复中得悉，吉祥轿车在节能环保范畴进行布局，已构成高效燃油动力和多元化新动力并行的节能减排路途，从技能来看，包含高效燃油动力、混合动力技能、纯电动技能和燃料电池技能等。
实际上，从近来车企的布局能够发现，并不再单一限制在纯电动轿车商场。例如日前上汽集团发布了十百千万的氢战略，方案在2025年前推出至少十款燃料电池整车;长城轿车也推出了氢能战略，首款燃料电池SUV估计2021年量产，估计2022年展现小批量氢动力车队，2023年推出老练的燃料电池乘用车车型;广汽集团7月宣告首款氢燃料电池车AionLXFuelCell方案在本年年内投入演示运营;比亚迪也宣告与蜀都客车签定协作协议，布局氢燃料电池轿车等。
从我国的新动力轿车技能路途上来看，崔东树以为，未来仍旧是纯电动为主，但短期内需求有渐进的进程;不过他表明，与技能路途比较，更重要的是产品能否满意商场和顾客的需求。
