在他看来，在疫情影响之下，京沪高铁本年前三季度客流量呈现较大起伏下滑，而跟着疫情平缓，现在我国民航现已根本康复，国外奢华邮轮则境况困难，国内高铁正好介于二者之间，客流量也康复了不少，但还没有到去年同期的水平。
在此布景下，现在商场、政府、民营企业三个视点在不断磨合探究，怎么让高铁经济更有生机，怎么缓解疫情的冲击。
“京沪高铁是我国铁路的样板，调价一方面是政府支撑企业渡过疫情难关，另一方面也是引入灵敏商场机制，航空公司早已依据淡旺季调理票价，高铁也应该走出自己的一条路来”，孙章表明。
而关于调理票价是否会影响客流量，孙章以为，京沪高铁沿途有不少商务乘客，对价格并不十分灵敏，并且京沪高铁票价起浮并非一味提价，冷季出行也会降价，这关于商务人士出差仍是比较有吸引力的。
孙章主张，未来京沪高铁不只能够探究静音车厢票价起浮，也能够推广次卡、季卡等，让乘客依照次数、时刻灵敏挑选，促进铁路经济进一步开展。
