而在疫情防控下，许多国度需求锐减，东南亚芯片厂判别失误，中止了减量、裁人。当我国V形反弹，主机厂消费都在迸发式添加，芯片消费排期消费便跟不上。
东吴证券近来发布的一份研报称，芯片在轿车领域的使用非常遍及，品类繁多，其首要包含微处置器(MCU)、仿照电路(AC-DC、DC-DC)、逻辑电路(FPGA)、存储器、分立器材(首要为功率半导体，有IGBT、MOSFET等)、传感器(加速度计、TPMS)等。
我国车载芯片企业遍及起步晚，现在国产芯片企业寥寥无几。比亚迪归于国内较早规划芯片的企业，从2005年起已初步研制，2009年推出首款自主研制车规级IGBT芯片，二零一八年推出了IGBT 4.0;2007年，比亚迪初步研制工业级MCU芯片，二零一九年推出榜首代32位车规级MCU芯片，并完结国产化零打破。无论是IGBT芯片仍是MCU芯片，比亚迪研制制作周期都逾越了十年。而成立于2015年的地平线，则是现在国内独一通过前装量产考证的轿车智能芯片企业。
与国外芯片制作比较，国内涵芯片和电子元器材有必定工业基础，但距离首要表现在芯片规划、晶圆制作及封装环节。记者了解到，本轮芯片缺少首要会集在车身电子安稳系统ESP与MCU等中高端芯片上。而中高端芯片商场首要被博世、大陆集团、采埃孚等世界厂商所占据。我国车规级MCU商场占全球比例逾越30%，但绝大多数依靠进口。
当时，采埃孚等世界零部件巨子也受芯片缺少所困。采埃孚我国方面接受榜首财经记者采访时回应称，计算机芯片及各类电子元件的缺少会引起车辆的消费求过于供，因此，现在全球性的半导体缺少已对整个轿车职业构成遍及影响。产值跌落对采埃孚的工厂及职工所带来的影响尚无法预估，而这一局面将继续多久亦无法猜测。而博世我国方面也谈道，面临芯片供应缺少情况，博世正继续与供应商和客户坚持密切交流。这些作为整车厂的一级供应商，一般集成他人家的芯片构成系统，然后托付给整车厂，而这些世界零部件巨子也接受着不同水平的芯片缺少压力，并在必定水平上向我国车企传导。
“芯片荒”正惹起国内轿车工业对芯片等“卡脖子”技能的重视。余凯谈道，因为车规级芯片存在研制周期长、创业门槛高的特性，许多企业不愿意投入这一挣钱慢的职业，常常倾向赚快钱，而这次问题出现之后，轿车工业对芯片底层投入重视起来。
缺少冲击波
因为各大车企对供应链把控等情况纷歧样，受芯片影响水平也有所不同。
有消息称，担任凯美瑞和C-HR等车型消费的广汽丰田第三消费线在本年初曾停产4天，为了确保后期消费不再受半导体芯片影响。广汽丰田方面3月1日接受榜首财经采访时称，该企业现在消费正常。
近来，广汽丰田旗下第八代凯美瑞迎来中期改款，坐落广州黄埔大路中的广汽丰田榜首店，跟着新车到店，这几天来看新车的顾客有所添加。广汽丰田榜首店相关担任人许子军接受榜首财经记者采访时谈道，该店暂时没有遭到很大影响，产品供应和价钱都没有出现反常。
当然日本地震引起丰田轿车在日本一半消费线在上个月出现暂停工作，但丰田我国方面接受榜首财经记者采访时称，全球芯片缺少以及日本地震暂时未影响到丰田轿车在华消费。记者了解到，丰田轿车前不久在财季报中指出，该公司芯片库存可维持四个月，估量产值不会马上遭到冲击。由此可见，此前采纳“按时”消费系统而极力削减零部件库存的丰田轿车，在多次遭到地震的重创之后，对“按时”消费系统不时改进细节，对芯片等中心零部件库存有所调整。与其他销量上百万等级的车企比较，丰田受芯片冲击相对小些。
而同属日系阵营的本田，现在因为芯片供应缺少引起部分车型产值受限。据外媒报导，本田因轿车芯片供应缺少，抉择从2021年1月起在日本每月减产4000辆左右。本年以来，本田在华的广汽本田等合资企业在必定水平上也遭到影响。本田我国方面近来接受榜首财经记者采访时谈道：“部分车型遭到芯片供应缺少的影响，咱们通过调整车型排产规划等办法中止应对，尽量将影响降至最低。”
