芯片缺少遍及让全球车企遭到冲击。大众轿车方面表明，芯片缺少将继续到第二季度。戴姆勒方面则表明，半导体瓶颈关于销售额的影响首要会集在一季度，但该公司预期遭到影响的产能有望在年内剩余时刻里补偿。保时捷估量将来几个月的日常运营或许会遭到非常严峻的影响。雷诺此前也警告称，芯片缺少或引起该公司本年轿车产值丢失10万辆。
福特轿车方面表明，该公司本年榜首季度产值或许削减20%，或引起本年调整后的息税前赢利削减10亿至25亿美圆。通用轿车方面也表明，因为芯片供应缺少，该公司被逼削减其在美国、加拿大和墨西哥工厂的产能，并将在3月中旬从头点评消费计划，估量芯片缺少将使其2021年调整后的收益削减15亿至20亿美圆。不过，通用轿车首席财政官雅各布森上星期揭露表明，通过曩昔几个星期轿车职业芯片供应强烈的不坚定后，通用轿车自家的情况有所好转。现代轿车则在上一年年末加速收购芯片，但假设芯片缺少情况不能很快得到缓解，这也或许会对现代轿车构成冲击。
现在，长安轿车等自主车企一些特定轿车电子元件的芯片也出现缺少。
面临芯片供应缺少，一些芯片企业纷乱加速调整。台积电表明，将通过调整半导体消费工序，将轿车芯片的交期缩短一半。联电则表明，该公司前进消费率添加的产值或将优先分配给轿车职业。此外，三星也正在思索紧迫扩展轿车芯片的产能。
而全球芯片供需失衡，引起其价钱也在发生改变。出于质料本钱上涨、产品消费周期变长等要素，一些芯片制作商初步提价。现在，恩智浦、瑞萨电子和东芝等多家芯片厂商已连续上调了轿车芯片的价钱。“商场的紧张供需联络引起芯片消费厂商操控着主动权，上游工业链借机将价钱举高，这或许也是它们的一个意图。主机厂和芯片厂商协作协议一旦订下来，价钱周期确定就比较长，这样就把价钱守住了。”LMC轿车商场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表明。
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