当时卫生条件恶劣，1863年和1865年工地先后爆发伤寒等疾病，工人成批死亡，而运河公司甚至连搬运尸体的人都找不到。在这样情况下，运河依旧在1869年宣布完工，除去许多意想不到的政治和技术问题，单是工程造价就高达1860万镑，超过最初预算两倍多。工程完工后，河面宽度在280米至345米之间，这样的宽度并排放两艘货轮是没有问题的，但如果编队航行的话就存在很大隐患。
因此，鉴于苏伊士运河通行规则，编队发船是唯一选择，即便在复线开通后，船舶通过苏伊士运河时依然是成批编队通过。
具体来说，从地中海前往红海的船队从塞得港编队向南航行，每天两批，耗时在12至14个小时之间；从红海前往地中海的船队从苏伊士港编队，耗时约10个小时左右。运河通过苏伊士运河时必须严格按照运河管理方的安排行进，同时还要向运河持有国缴纳一笔高昂的过路费，在纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有之前，这笔费用由英国和法国收取，此后便落入埃及囊中。
不过2016年后，苏伊士运河东侧再度修建起一条并列的运河，从此双向二车道的轮船可以互不干扰地相向行驶了，可惜好巧不巧，这次被长赐轮堵住的就是单车道部分。
三、既然埃及再度修建，这次被长赐轮堵住的是单车道，为何竟然还没有拓宽？
苏伊士运河开通至今已经经过多轮拓宽、疏浚，不过，由于只有一个航道，它一直没能实现同时双向通行，南下的船只能排队航行到运河中部的抛锚大苦湖等待，等北上的船也来到大苦湖之后，两只船队交汇之后才能继续前进。
2014年，埃及投入巨资对苏伊士运河进行新一轮拓宽，在大苦湖以北的航段平行开凿了一条35公里长的“新苏伊士运河”，大苦湖以北的运河实际上已经实现了双向通行。然而以南的37公里运河并没有开挖新航道，只是对原有航道进行了疏浚，也就是说，大苦湖以北的运河是双车道，以南是拓宽的单车道，好巧不巧，这次被长赐轮堵住的就是单车道部分。
为什么埃及方面当年不把南部那37公里也开挖成双车道呢？
其实还是出于经济效益的考量。2014年动工“新苏伊士运河”（双车道）的时候，苏伊士运河其实还是一个“吃不饱”的状态，这是因为2008到2009年的国际金融危机开始，航运业受到很大冲击，到2014年的时候，苏伊士运河每年通过的船舶数量还是维持了2008年经济危机之前20%水平，而且开挖北段35公里的新航道已经耗费了埃及政府82亿美元的巨资，这笔钱在中国看来不算特别巨大，但对于埃及来说还是比较难受的。
后来，航运业对“双车道”的反应其实也不是特别强烈，因为大家都担心埃及会把这笔建设成本转化成运河通过的费用摊到自己头上。实际上埃及也是这么干的。但涨价也得有个限度，因为苏伊士运河毕竟不是唯一的选择，这也就造成了苏伊士运河这么多年来一直都没有拓宽拓深的真正原因。
总之，苏伊士运河堵塞，受害者肯定逃不掉运河所有者埃及人，2020年苏伊士运河管理局收入总计是56.1亿美元，占埃及GPD的大概1/50，比例虽不算亮眼，但运河收入几乎完全计入外汇收入，而埃及当前外汇储备400亿美元左右，故尔苏伊士运河一直被视为埃及外汇收入四驾马车之一，既然没有预先将河道拓宽拓深，如今后悔了吗？
