当我们打出特斯拉三个字会发现后面跟着的关键词非常不友好，例如“特斯拉失控”、“特斯拉刹车失灵”等等，那么特斯拉怎么会失控呢？特斯拉刹车失灵原因是什么？特斯拉现在还能买吗？下面就跟见闻坊小编来详细了解一下吧！
特斯拉刹车失灵原因
首先我们要知道，特斯拉及目前大多数车型用的都是 博世开发的 iBooster 线控刹车系统。
以前车辆的刹车是靠机械制动结构来完成的，简单来说，就是通过刹车踏板控制液压缸，再通过液压缸推动刹车盘相互摩擦完成刹车。而随着汽车电子化的推进，刹车系统也走上了电控的道路。
线控，其实就是电控。
线控刹车系统通过检测踏板上车主踩下的力度大小，转换成相应的电信号来告诉线控系统： “ 我要刹车了，刹车力度是 XX ” ，再由线控系统驱动液压系统完成刹车。
这套系统不仅响应快、空间占比还小。
而且，最重要的一点是：它还能非常好地适配电动车们能量回收和自动驾驶的需求。
电动车现在最缺的是什么？
续航。
为了解决续航问题，电动车年年在电池技术上下了大功夫，但电池技术年年也没啥大革新，所以有聪明人开始研究起了 能量回收。
我们又都知道，其实汽车刹车在物理意义上就是一个动能转化的过程。
传统的机械刹车系统没有办法做到能量回收，只能看着汽车动能变成刹车片上的热能白白消散掉。
但线控刹车系统可以做到这一点。从电机的角度出发，就是把电动机变成了发电机，前冲的能量会带动转子切割磁感线产生电流，电流经过类似于电容一样的部件，稳定后回冲入电池中，从而完成能量回收过程。
这块只是高中物理都学过，实在想不起来了，也可以把这个过程简化为，线控刹车可以让汽车的动能再次变成电能储存起来，刹一次车就相当于给电池充电点进去，一举两得。
当然除了能量回收，线控刹车系统 更加久远的意义是布局无人驾驶，毕竟都没有人驾驶了，只能靠 CPU 用电信号的方式来控制刹车了。
而博世 iBooster 线控刹车系统算是和能量回收与无人驾驶最配的一套玩意。
特斯拉作为电动车和自动驾驶领域的老大哥，自然必须用上这套体统。
因此，特斯拉车在传感器检测到危险时，也会主动启动线控刹车，官方称之为 “ 自动紧急制动系统 ” ，如今的 AP 也已经集成了这功能。
但是线控刹车系统也存在一个致命的问题，那就是电信号传输的错误、延迟和中断，极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险。
特斯拉的这次事故，很可能就是这套系统的锅。
原因有以下几种可能：
首先就是刹车踏板与线控刹车系统的交流出现了问题，导致刹车踩不下去。
有不少特斯拉的维权车主都反映过一个相似的问题，就是特斯拉的刹车很硬踩不动，甚至出现刹车踩下去不减速还加速的情况。
这种情况很有可能是电信号没办法传递到刹车系统，或者特斯拉的 “ 大脑 ” 判断出现了错误，导致系统不知道应不应该给刹车助力或者说给多大力。
这时候你只能指望自己平时锻炼充分，能用大力撼动备用的机械推杆了。
其次，也有可能是博世的 iBooster 存在设计缺陷，导致它分不清什么时候该做什么事。
之前本田、凯迪拉克等品牌都因为 iBooster 搞出了刹车失灵的问题，有台 Model 3 也因为这个系统的故障，出现了一松开刹车，车就开始加速的情况。
比较搞笑的是，后来车企把国产i Booster 换成进口的之后，问题就解决了。
第三，可能是特斯拉为了自家的自动驾驶系统AutoPilot 能和iBooster“ 完美配合 ” ，对 iBooster 进行一定程度的 “ 魔改 ” 。
万一改出几个Bug ，导致 iBooster 不听 AutoPilot 的指挥，或者 iBooster 没办法启动应急安全机制，也可能引起事故。
特斯拉9个月“失控”事故已超16起
从2020年至今，特斯拉失控事故已经超过16起，其中，车主回忆事故发生时的车况描述中，大多有“车辆失控”、“刹车失灵”，而特斯拉对上述事故的数次官方回应中，均则表示车辆没问题，导致事故的原因包括“路面积水”、“加速”等原因。
