一名快递小哥将包裹临时存放在快递柜。 南国早报记者 苏华摄
关注快递配送“最后一公里”之探因篇
南国早报记者 阮萃
为何快递员越来越不愿意上门配送？连日来，记者在走访过程中了解到，除部分快递员偷懒外，包裹激增、派送费降低等是快递小哥不愿意上门配送的主要原因。
原因1
包裹数量激增，小哥忙不过来
据了解，今年，我国的包裹量与2009年的包裹量相比，增加了27倍。截至11月6日，今年南宁“双11”促销季的包裹日处理量接近950万件。
11月5日，在南宁市高新区一家快递网点里，快递员陈先生早早来到网点，等包裹分拣完后，上午9时，他就把包裹拉到菜鸟驿站。从11月1日开始，他每天派送的包裹达到三四百件，相比平时多了一倍。
陈先生说，他来南宁的第一份工作就是当快递员。这活并不好干：清晨6时起床，7时多到网点，把当天要送的包裹装车。第一年，陈先生日均送包裹100件，每天要打100来个电话，约需1小时，送完货，手机都是烫的。当年月收入有4000多元。在打电话过程中，他发现，有些客户表示直接放收发室就可以了；有的客户白天不在，要求第二天送；还有的人电话很难打通。摸清客户的习惯后，他就按需进行派送。第二年，日均派送包裹150件，要花1个多小时打电话，从早忙到晚，热饭吃不上一口。现在是第三年，每天派件在200件以上，且数量还在增加。如果一天打200个电话，要花上两小时。而两小时可以送很多包裹了。
陈先生认为，打电话耽误时间，就经常把快递放在菜鸟驿站。他发现，尽管驿站会收取每件0.2~0.5元的费用，但节省下来的时间，他可以送更多的货。相比之下，比送货上门能多挣点钱，而且包裹有人看管，不用担心因包裹丢失要赔钱。
原因2
时效要求变高，延迟会受处罚
随着快递行业逐渐规范，消费者对快递的时效提出了更高要求。为了让包裹更快到达顾客手中，快递企业要求快递小哥的派送率须达到90%以上。这意味着，快递小哥每天拉出去的包裹，至少有90%要派送出去，一旦延迟，快递员和网点就可能面临罚款。
11月5日，记者在青秀区一家快递网点看到，门前停满了车。一车一车包裹卸货后，工作人员进行扫码分拣，再由快递小哥将包裹送往驿站或到小区派送。网点负责人表示，为了避免出现延迟派送的情况，该网点24小时开工，他已连续几天蹲守在网点熬通宵。目前，该网点的日处理包裹量是1.3万件，共有50名快递小哥，除了发往驿站，每人每天至少要派送将近200件包裹。一旦包裹出现延误，除了快递网点要被总部罚款，快递小哥被投诉，也会被处罚。
已退出“快递圈”的张先生是某快递网点的负责人。他表示，以前网点利润高时，一些网点负责人会帮延迟派送的快递小哥交罚款。2016年，不少网点出现亏损，就无力承担这部分费用了，只能由快递小哥自己承担。2019年初，他所负责的网点因亏损拖欠工资，不少快递小哥因此辞职，导致近千包裹延迟派送。为了将这些包裹尽快送到客户手上，张先生和妻子亲自上阵，还高价请工人派送。包裹送完后，他算了一下损失，光被总部罚款就将近50万元，最后只能将网点关停。
原因3
市场竞争激烈，导致派费降低
快递物流业是劳动密集型行业，劳动力是否充足，直接影响到工作效率。然而，近年来，南宁市多家快递公司因快递派件费逐渐走低，导致网点人员持续流失，进而造成没有足够人手完成上门派件。
已从事快递行业6年的李先生说，2012年，日常一件包裹的派费是1.35元，但从2016年后，派费逐渐降至0.9元，今年疫情过后，又降至0.8元。“收入越来越少，很多同行已转行。网点人少了，如果快递员不把包裹放驿站或快递柜，派送时效达不到要求会被罚款，就白干活了。”李先生说。
一名业内人士表示，当下物流行业的同质化竞争激烈，部分快递公司普遍以价换量争夺市场份额，为了获得规模效应降低单位成本，价格竞争成了获得市场份额的筹码，这也导致快递行业增收不增利，营业能力下滑，降低了快递小哥的收入。快递小哥为了在一定时效内完成更多的派件量，只好把快件放进快递柜，这样能带来短期业务量的增长，但从长期来看，这会影响快递行业的服务质量。