从客运线上退下来后，2014年之前，龙井号还做过一段时间运河和钱塘江的夜游船，之后，因为船体老旧，不再适宜航行，“龙井号”就一直停在武林门码头，发挥着余热，作为水上巴士公司员工吃饭、休息的地方。
“因为武林门码头需要提升改造，没有足够的泊位来停放‘龙井号’了，所以这次真的它到了与杭州告别的时候。”杭州水上发展集团有限公司董事长潘丹告诉我们，“龙井号”是运河上的一道风景线，更是运河航线的记忆，无论是很多市民游客，还是曾经一同工作过的老员工，都不舍它的离开。
潘丹说：“我们也想了很多的办法，比如让它上岸，改造成咖啡店或是餐厅，继续发挥它的作用，但是都难以实现，但是我们真的不忍心看着它被拆解，就是能够成为一个个散落的零件，被展出，但这样的记忆还是不够完整的，但杭州这边又没有足够的泊位容纳它……”说着说着，他哽咽了。
后来，他们经过多次研究，联系了德清船厂，决定将“龙井号”暂存在那里，“但这不是长久之计，对于船厂来说，这只是普通的一艘船，我们还得努力想办法，让这一次‘龙井号’的告别，不成为永别。”潘丹说。
即将告别杭城 摄影 金之江
杭州至苏州、无锡航线正在酝酿
“一觉困醒到苏州”或许会回来
如今，从杭州前往苏州、无锡等地，大多数人会选择乘坐高铁，或是自驾出行，但近些年，市民间关于恢复杭州至苏州、无锡航线的呼声越来越高，随着长三角区域一体化发展的不断推进，长三角区域内的出行方式的多样化，正在成为一个新的契机。
在潘丹看来，这也是运河水上航线“涅磐重生”的机会所在，他告诉我们：“从杭州出发，沿着运河北上至苏州、无锡的航线，我们已经在酝酿研究中了。相信杭州市民“一觉困醒到苏州”的期待，是有可能实现的。”
不过，潘丹认为，如果苏杭、杭锡航线能够顺利开航，绝不是简单地恢复当年的运营模式，而是要适应目前新消费的特点，突出自身亮点，以“内河游轮”的概念去打造。
他说：“从杭州坐船去苏州、无锡，是很多杭州市民的共同记忆，所以乘坐需求中会有大量是因怀旧而衍生的。同时，作为世界遗产的京杭大运河，本身也是一道靓丽的风景，运河沿岸有着很多的江南名城、名镇，如果一条航线从杭州出发，沿着京杭大运河一路串起这些名城、名镇，成为一条世界遗产的内河游轮航线，像欧洲的多瑙河、莱茵河内河游轮一样，游客可以一边坐船，一边欣赏江南水乡的美景，品味当地特色美食，那么这样的航线，我相信对于游客是存在着巨大吸引力的。”
而苏杭、杭锡航线，或许只是未来杭州航运蓝图中的一部分。杭州水上发展集团还在积极谋划从杭州主城区出发，沿钱塘江而上，途经富春江、新安江，至建德的航线。用两到三天时间，日游两岸风光，夜宿轮船。
“我们希望开发全新的旅游产品。”潘丹说，杭州拥有非常优厚的自然条件，未来“通江达海”不是梦。
