十二月8日，王建东荣立一等功颁奖大会在南部战区空军航空兵某旅隆重举办。王建东在大会上讲话。唐俊摄
中新网南宁十二月十一日电 题：战斗机低空撞鸟、失掉动力后的37秒
记者 李纯
37秒能做什么？
在战斗机低空撞鸟、失掉动力的37秒内，解放军南部战区空军航空兵某旅飞翔员王建东完结22项操作，三次操控飞机避开人口密布区，在极限高度跳伞逃生。
王建东的妻儿受邀一起参与颁奖仪式。唐俊 摄
本年9月上旬，王建东正在参与一场空战对立演练。起飞不到一分钟，空中两个黑影忽然撞向爬高中的战斗机。驾驭舱内的王建东随即听到一声巨响，“像是用大铁锤在砸油桶”。“撞鸟了，我很清楚。”
鸟击俗称为“撞鸟”，是指鸟类与飞翔中的人工飞翔器产生磕碰并形成损害。绝大多数鸟类难以逃避高速飞翔的飞机，喷气式飞机进气口的强壮气流也会将鸟类吸入其间，严峻时将形成发动机失效，使飞机在空中失掉动力。2009年迫降在纽约哈德逊河上的全美1549号航班便是在起飞后不久遭受鸟击，导致飞机失掉动力。这一事情后被改编为电影《萨利机长》。
“正告！正告！”一时刻，战斗机驾驭舱内白烟阵阵，各项毛病语音警报此伏彼起，飞机高度不断下降。“我要归航！”王建东立刻向塔台陈述。此时他已判别，发动机行将泊车。“习以为常的发动机轰鸣声在敏捷减小，感觉整个国际一会儿就安静了。”
复飞预备中，王建东在模仿机上进行练习，恢复技能。唐俊 摄
左边是人口密布的市区，王建东向右推进操纵杆，测验将飞机调转180度后回来机场。但在飞机右转100度时“就转不回去了”，由于“我的高度现已很低了”。
依据理论核算，彼时飞机回来机场迫降所需求的飞翔高度应在2000米以上。而在撞鸟瞬间，战斗机的高度仅为272.7米。
王建东意识到，飞机已无法归航，他将目光移至舱外，下落的方向正是一幢高楼。他再次左转，本想飞到远处的山包，但此时的高度、动力均已缺乏。
复飞预备中，王建东在模仿机上进行练习，恢复技能。唐俊 摄
“飞机保不住的情况下，必定要把它摔到一片空地上，把地上的丢失减到最小。”在村落与高楼之间，王建东将飞机对准了一片相对空阔的水田。
“我十分忧虑右边的高楼，离得实在是太近了。假如弹射早了，一旦飞机姿势在空中改动，结果将是我无法承受的。”他再次向左调整视点，防止飞机在落地后向右侧高楼翻滚。
从飞机黑匣子保存的画面看，地上上的房子、树木此时已明晰可见。直觉告知王建东“不能再等了”，他将视野回收机舱，看了一眼弹射拉环，左手按住通话按钮说了句“我跳伞了”，松开操纵杆的右手才总算拉下弹射拉环。
恢复练习中，王建东穿上为复飞预备的新装具重回飞翔一线，再次接触久违的战机。唐俊 摄
为了坚持飞翔姿势，跳伞前，王建东的右手一向“不舍得”脱离操纵杆。垂头检查弹射拉环的动作让他延迟了一秒钟弹射，但在如此危殆的情况下，飞翔员更要确保操作的准确无误。“没有多一秒钟的时刻，也没有再来一次的机遇。”
依据归纳核算，王建东在其时的安全跳伞高度应为80米。弹射出舱时，他的飞翔高度只要75.9米。据邻近乡民回想，他们看到的降落伞在空中是“皱皱巴巴的”。