但实际上，这根本说不通，因为还有一点，那就是“碳汇”这玩意儿也是有种族歧视的。
就比如说，蚂蚁森林中种最多的柠条、梭梭树还有沙棘，都是属于防风固沙用的的灌木林。
而种灌木林，并不会被认定为碳汇造林。
而且蚂蚁森林官方也在昨天正式回应，蚂蚁森林并没有这些树的所有权，它们是被捐赠给国家的和社会的。蚂蚁森林从未参加过任何碳汇交易，就算未来这些树木会产生碳汇，也都会全部用于公益事业。
虽然目前坐公交、步行等等环保行为确实在蚂蚁森林上有记录，但这些个人的碳减排量暂时还交易不了，国内外暂时也都没有成功的先例。
而且未来就算能交易，收益也肯定是归用户所有的。
看到这肯定会与人问了，那么蚂蚁森林真的一点商业价值都没有喽，真用爱种树？
倒也没那么纯粹，毕竟蚂蚁森林这个上瘾的小游戏，对于支付宝的打开率、品牌形象等等方面还是有帮助的。
差评君并不是在给资本家洗地，称 996 是福报、制造内卷、垄断市场等等行为，我都是坚决反对的。
虽然那些资本家们不一定都是好人，但蚂蚁森林这件事儿，真的不是件坏事。
当然啦，会有“卖碳”赚取暴利的流言，差评君还是能够理解的。
因为在低碳、环保的大趋势之下，“卖碳”这件事儿，确实很赚钱，而这笔钱，也算是对企业拥抱绿色的一种奖励吧。
就拿汽车为例，汽车圈一直有个名叫碳积分的概念。
简单地说，生产了一台符合标准的新能源车，就能拿到正积分。而想要再多生产一台燃油车，就需要消耗积分。
和“碳汇”一样，积分不够的话，可以找其他有富余的企业购买。
就比如说只造电动车的特斯拉，去年要是没那卖碳赚的 15 亿美元，账目上可还是在亏本的，这 15 亿美元，可是他去年卖车净利润的 2 倍。
说卖碳比卖车赚钱，丝毫不是夸大其词。
从 2016 年至今，特斯拉已经靠卖碳积分赚到了 33 亿美元，所有就种说法，特斯拉的钱，都来自其他竞争对手。
而在最近，也有新闻爆出一汽大众准备花 35 亿向特斯拉和比亚迪购买积分，要知道，比亚迪去年一年的净收入也才 42 亿。
只能说比起卖车，卖碳好像更像是新能源汽车公司们的主业了。
如今在国内制造一辆新能源车最高可以拿到 5 分，市场上一分的价格也已经炒到了 3000块左右。
而在其他领域，为了更好的实现节能减排这一目标，世界各国也都建立起了碳排放权的交易市场。
其中针对发电、建材、钢铁等等高能耗行业，我们国家也在 10年前就开始了碳排放交易市场的试点。
另外在今年的六月份，全国性碳排放权交易市场也即将开放运营，当然，目前的碳交易还是以企业为主，第一批办理开户手续 2225 家企业也即将进行交易。
