有卡车司机表示：“非熟人不拉。”不仅如此，还有人罗列出拉绿通不能去的批发市场名单，以免其他司机吃亏上当。
司机拉绿通到达批发市场，遭遇的变数很多，碰到货不好卖的货主，会被要求停一两天的车，帮忙存储一下货物，等货卖光后再结算运费，司机一时间拿不到运费，只得同意。
如果货主赚到钱了，心情好，可能会多给司机一些钱，如果没赚到钱，可能会找司机的麻烦，找借口克扣一部分运费。由此引发的争执不在少数。
值得思考的是，正是由于运输行业不规范，货主才可以享受低廉的货运服务，如果行业十分规范，那么它的成本只会比原来高。
在享受低廉货运服务的同时，货主还在想方设法的克扣运费，无疑是在逼着市场规范，那时损失最大的只能是货主与消费者。
那么司机该如何避免损失呢？
大多数货车司机文化水平不高，为了一份承诺、一份收入往返于祖国各地。
或许他们不懂法律，不知道遇到不公平待遇该怎么办，但是他们懂得依法维权需要成本，即使报警也需要时间成本，所以吃点小亏，他们也不会声张。
除却签订正规合同，保留聊天记录作为凭证，只有将心比心，互相理解才是更好的解决之道，如果货主按照约定给货车司机运费，也不会闹到人尽皆知的地步。
批发市场需要加强管理，货主不给运费不管，一味地迫使司机离开，这种行为难免受人非议。
市场要收取租金，货主要卖货获取利润，司机要赚运费，都是为了生活，谁都不容易，只有互相理解，才能实现共赢。
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来源：张君霞
