然而就这次北京的智慧城市大脑表现来看，难言及格。
北京大雨来临时，城市系统还仅仅停留在“短信或者媒体弹窗推送雨情”的阶段，这是N年前就拥有的城市安防能力，不足以和智慧城市概念挂钩。
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相比北京市和莆田市的两起悲剧，南京机场的经验教训更为惨痛。
其实早在去年，南京市委江北新区工作委员会宣传部就发文《疫情“压测”下的中国智慧城市》，担忧智慧城市在应用实践中的存在的诸多问题。以疫情防控为例，该文援引上海市经信委信息化推进处处长裘薇的观点称，海关的数据是在国家层面，没有接口给地方政府，各旅客信息也是由航空公司自己掌握。现阶段，仍然只能采用人工核验的方式，对入境人员信息进行归集。
在今天看来，南京市这篇文章一语成谶，诸多智慧城市服务的落地应用，最终并没有帮助南京从源头上堵住风险隐患，酿成了一场波及全国29个城市的灾难。
而根据通报信息来看，机场疫情外溢的原因就在于多个环节出现了信息交互脱节，导致“兵不识将,将不识兵”，出现了很多低级失误，这种低级失误又造成了严重后果。
南京之外，也有一些城市的“智慧城市”“城市大脑”往往也是伪智能、伪智慧，真正到用的时候就原形毕露。
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连日来发生了如此多事故，各类“智慧某某”“城市大脑”“自动某某”的无序宣传真的该管管了。
新的《广告法》已经施行好几年了，都长点心吧。
各地管理部门也应该及时行动起来，严厉执法。比如对于蔚来汽车诸多要命的宣传方式(蔚来高管在公开场合宣传“放心地边吃东西边开车”)，该管就管，该取缔就取缔。
一辆汽车，不能说把发动机换成电机、加入了一些AI服务，就打着“自动驾驶”的概念对外销售;一个城市，几万个摄像头连成一张网络，加入了云端管理，就大谈特谈“城市大脑”，也不客观;一个厂商，安装一个网关，把几件电器连接起来，就声称智慧家庭云云，也是急功近利的体现。
另外，我们也不能因为使用了各类“智慧某某”“城市大脑”“自动某某”，就忽视了“人”的作用和价值。就像李彦宏说的“AI机器和系统用来服务人，而不是控制人。”
这几年各地用系统代替人工来强化疫情防控，但却给一些不会用手机的老年人带来了更大的出行不便，这种案例也不少，也值得我们反思AI&系统&机器和人的关系，有必要客观认识到它们的价值和存在的不足，冰冷的“AI”和热烈的“爱”要结合起来，我们才能做好工作。
来源：丁道师
