交通的便捷对于拉动经济发展有着重要的助推作用，毕竟“要想富，就得先修路”，而且还有“火车一响，黄金万两”的说法，都在说明交通对于发展的重要性。过去是火车，如今高铁以更快的速度拉近了各大城市之间的距离，合作贸易、文化交流等更加方便。
随着我国综合实力的提升，中国基建实力得到了全世界的认可，“基建狂魔”的称号由此而来。其中，高铁是我国基建领域的重点，备受关注，而且中国高铁运营里程已经位居世界第一，我国推出的“复兴号”高铁已经远超过德日的高铁技术标准。
不过，在高铁建设的同时，也有不可忽视的问题，那就是亏损。根据国铁集团最新发布的半年报数据，今年上半年，国铁集团的营收超过5000亿元，净利润亏损507亿，而且去年上半年亏损955亿，亏损面在逐渐收窄，但仍然还在持续。
作为一家大型央企集团，为什么国铁集团还在亏损？难道14亿人“养不起”高铁？如果说去年是因为疫情影响，那么今年上半年的亏损从何而来，国铁集团亏损的原因具体是什么？经过分析，无外乎以下三个原因：
第一，旅客量还未恢复到疫情前的水平。去年受到疫情冲击，是最为主要的因素，但是如今疫情还没有完全结束，国外依然很严重，输入性风险仍在，所以铁路出行还是会受到影响，至今还是有很多人不会出远门旅游，主要还是因为疫情。
根据国铁集团的数据，今年上半年全国旅客发送量为13.6亿次，而2019年同期为17亿次，这就说明旅客量还没有恢复到疫情之前的水平，仍然有差距。旅客发送量关系到客运收入，而客运收入占集团整体收入的比例较高。
第二，投资高、回款周期长。高铁的建设对于资金和技术的要求都很高，技术方面我们已经遥遥领先，资金方面大部分还是银行贷款，然而并不是所有高铁线路都在赚钱，尤其是西部地区的高铁，人流量不大，回款周期很长，短期内亏损已是必然。
全国最赚钱的高铁是京沪高铁，今年上半年的净利润达到27.4亿，同比增长417%。京沪高铁被称为国铁集团的“现金奶牛”，是因为这条高铁连接着中国最发达、人口最多的两个城市，客流量非常大，自然不用愁赚钱问题，但是其他线路就不一样。
第三，人力、运营和维护等成本较高。国铁集团是一家央企，在全国拥有18个铁路局，肩负着重担，员工数量高达200多万，在央企当中高居第一，在集团收入下降的情况下，还要继续为全国200万员工正常发放工资，这一项工资支出是非常大的。
全国这么多的铁路、高铁线路，后期维护、运营费用成本并不低，所以集团需要花钱的地方很多，尤其是在兼顾社会责任方面，央企每次都是冲到最前面，即使亏损也要承担起自身的社会责任，这是央企应有的担当。
所以，综合以上三个因素，国铁集团的亏损也就可以理解，高铁的建设本身就是巨额投入，每年的利润不仅要支付巨额的员工工资和后期维护等费用，还要还银行贷款，仅银行利息就是一笔大开支，而且又遇上疫情影响，所以才出现了亏损。
不过，高铁的亏损也需要积极面对和解决，在保证高铁建设的同时，能减少亏损或者实现盈利自然是最好。所以，国家终于出手了，在以下2个方面采取措施来应对：
第一，对于客流量较低的线路，降速降成本。不是所有的高铁线路都能达到京沪高铁的客流量，所以不少高铁线路满足率很低，而且客流量很少，但是速度却很快，这样无疑造成很大亏损。所以，对于不满足条件的线路，都需要降速，以此来降低成本。
第二，采取浮动票价机制。价格机制的调整可以有效调配资源，票价主要和客流量相关，京沪高铁客流量最高，自然价格方面也很高，而其他客流量较少的线路价格就会低很多。浮动票价可以达到客流分流的效果，对解决需求不均衡有一定效果。