和吃瓜大众们心态不同的是，有不少刚刚提车的车主表明“心态已崩”，降价来得猝不及防，让不少老车主愤慨不已。为了安慰老车主，特斯拉对外业务副总裁陶琳连续几天在交际媒体上发声，安慰车主，“对契合7天决心保证计划内的车主赠送3年免费超充运用权益”。
对此陶琳也清晰表明，“价格调整时高度保密的作业，需求重复测算，只需极少数职工参与，其他搭档简直时和顾客一起得到价格调整的信息，所以并不存在成心隐秘和误导顾客的状况。”
实际上，之前陶琳在承受《轿车之家》独家专访时就表明过，由于特斯拉一致选用直营形式，价格体系揭露通明，所以顾客会第一时间获悉任何价格改变信息。这也是咱们屡次说到的直营形式双刃剑的问题，特斯拉直营形式能够给顾客愈加一致、直观、通明的价格，不存在中心经销商的调整空间，这意味着顾客和轿车制造商之间没有差价，一起也意味着没有缓冲地步，每次价格动摇，都将直面冲击顾客。
从降价原因来看，有国家补贴方针的改变也有根据官方本钱、赢利测算的改变，特斯拉官方称其起点是期望让更多人能够享遭到科技开展的盈利，为我们供给杰出的产品和最好的服务。但不管官方的起点是什么，关于老车主来说，看到的成果便是如过山车一般的价格，当下的利益遭到损伤，一时无法承受也无可厚非。
小鹏轿车的做法比较聪明，推出了小鹏轿车P7的保价方针，在出售端做出许诺，“2021年春节前，小鹏轿车P7将保持现在的价格，如呈现降价，未交给客户给予差价补偿，已交给的客户则补偿等值积分。”
这次调价由于什么？
当然，降低本钱，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，为此，特斯拉在国内选定了宁德年代作为继LG、松下之后第三家电池供货商，来进步国产Model3的国产化率。马斯克曾揭露表明二零二零年年末国产化率将到达100%，而此次价格下探也是其国产化率进步的体现之一。
看来磷酸铁锂电池的“回归”已成定局，就现在的行情来看，和三元锂离比较，它不含钴这种贵重且产值不安稳的金属，在本钱和安稳出货量上具有相对优势。只需经过软件优化和优异的电池办理，再加上去模组化的封装方法，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的下风，磷酸铁锂电池在性能上就能够和三元锂电池等量齐观，这也是为什么不少车企开端回头运用磷酸铁锂的原因。
