相比之下，增程式电动车不仅具备纯电车型的绿牌路权、节能环保等一切优势，还可以彻底解决“里程焦虑”问题;即便是相比拥有相同续航里程的纯电车辆，增程式的电池容量还可以做的更小，有效克服自身耗能并降低制造成本。
中国工程院院士杨裕生先生从2015年至今曾多次公开为增程式汽车叫好。他认为：“在混动工况下增程式车的节油远远高于插电式混合动力车，因为内燃机功率小，并在最佳工况下(最佳燃耗点)发电，这样能够节油50%以上。最关键的是，增程式还能完全当做一辆传统内燃机车型来用，可以完全不依赖地面充电站，极大地方便用户，且在两到三年的用车过程中，所节省下来的油钱就能够抵偿电池的价格。”
2019年世界新能源汽车大会上，全国政协副主席万钢面对媒体提问时也指出，增程式电动汽车的混动发动机和燃料电池发动机是我国今后研发的重点内容之一。中国汽车工程学会荣誉理事长付于武也曾指出，推动插电式混合动力向增程式混合动力发展，是应对补贴退坡、走向市场化的最佳技术路线，也符合目前国家倡导的发展方向。
由此可见，增程式电动车不仅是当下几种新能源技术方案中的“更优解”，同时也能够满足节能减排的宗旨目标，符合未来市场的发展需求。即便很多业内人士认为纯电动才是未来新能源汽车发展的主流趋势，但前提一定是技术要足够成熟。而在当前条件下，或许正如杨裕生院士所说，增程式电动车才是最好的实现形式。未来，坚持增程式且成功获得消费者认可的汽车品牌绝不会只有理想一个，LEVC作为为数不多坚持增程式技术方案，又经过市场验证的汽车品牌之一，凭借着百年积淀的深厚历史底蕴，以及与时俱进的技术创新，面对国内增程式纯电MPV车型的市场空白，也必将取得不俗的市场表现，开拓出一片专属于LEVC的蓝海，让我们拭目以待。
