纵观中国新能源汽车产业现状，从“十城千辆”政策发布至今，经过十一年的蓬勃发展，我国新能源汽车产业链、供应链培育已逐步成熟，消费者对新能源汽车的认识理解日益加深，相关企业也通过创新研发提供了愈发丰富和多元化的新能源汽车产品，随着使用环境的不断优化改进，正式从“导入期”迈入“快速发展期”。
在近期国务院办公厅最新印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确提到，未来中国将以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。而其中特别值得注意的是，“增程式”这一曾备受争议的新能源技术解决方案也终于守得云开见月明，被正式划分进插电式混合动力类别当中。
什么是增程式纯电驱动?
增程式电动汽车，简称REEV(Range Extend Electric Vehicle)，又叫做串联式混合动力。这种“鲜为人知”的新能源技术解决方案，对于中国消费者来说可能还比较陌生，毕竟采用的车型并不多，知道它的人，大多也都是通过2019年上市的理想one才打开对增程式的认知。而理想one节节攀升的销量，也让很多车企看到了增程式的希望，并纷纷投身其中。但其实除了“中道而止”的宝马和“大业未成”的通用之外，还有一个百年英国汽车品牌始终坚持“增程之路”，且先于理想一步实现量产车型投放市场，它就是——LEVC。
在2013年被吉利控股全资收购之后，LEVC便开始在其全球资源的支持下与沃尔沃联合开发增程式纯电驱动系统，并于2018年率先在英国、德国、法国、日本等发达国家进行市场运营，性能方面更是超出严苛的欧盟法规体系要求，以其优异的安全耐久品质表现，得到全球市场的广泛赞誉。
而这套动力系统的主要特点在于，它在纯电动汽车的基础上装备了一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时，利用发动机为电池充电。其中，与传统插电混合动力的区别点，是增程式电动车的内燃机不参与汽车本身的动力驱动，而是仅用来带动发电机给电池组充电，这样即便汽车出现没电的情况，也不至于抛锚，可以依靠内燃机发电来驱动车辆。
简单来说就是将传统燃油发动机当做“充电宝”给车辆电池充电，提供源源不断的电力，让车主既能享受到纯电车型的驾驶体验，又不用担心续航里程太短。
增程式究竟有何优势?
众所周知，纯电动汽车的续航里程基本是由电池组容量所决定，容量越大，续航里程也就越长，但电池的容量又不能无限增大，因为与此同时其体积、重量以及成本也会相应增加，最令电动汽车制造商头疼的问题就是需要在续航和成本等其他方面取得平衡。
此外，近几年新能源补贴呈持续下调趋势，并将在2022年平缓退出。而从节能、环保的角度来看，当下的纯电动车仍需要更多的政策驱动，电池回收、充电设备建立等，依旧是纯电动车的痛点。
作为“新基建”当中的重要一环，虽然充换电、智能路网及加氢基础设施的建设均在紧锣密鼓的加速推进中，但想要做到完善绝非一蹴而就，纯电动汽车续航太短、频繁充电等痛点问题想要得到完美解决仍需一个漫长的过程，而在这个过程当中，消费者对于纯电动汽车的“里程焦虑”也就会始终存在。
