中新网长沙2月23日电 (杜勇勇 许斌 唐颖)2月23日9时，广铁集团株洲机务段株洲整备场15条机车股道上排满了“长龙”，相继入库的近19台机车错落有致停在2条股道上。整备车间燃整组58岁的凌受平允经过对讲机，安排工友对逗留机车进行整备作业。
“咱们班组首要作业便是给普速列车机车‘喂砂’，让火车头‘吃饱’。”从事上砂作业40年的凌受平拖着满载300斤的砂斗车，跳过15个股道，来到间隔储砂塔150余米的火车头旁。紧接着，他拿起特制的像蛋卷般铁簸箕和铲子，开端给火车头砂箱装砂。
“普速火车跑得稳，撒砂少不了。”株洲机务段株洲整备车间主任张廷铭介绍：“撒砂可添加钢轨与车轮间摩擦力，避免火车在长大坡道或雨雪气候呈现车轮空转或打滑现象。”
据悉，普速列车行进在湿滑的铁轨上需求紧急制动时，车轮与钢轨之间简单空转打滑，有或许擦伤钢轨，形成机车监控设备数据误差发生安全隐患。因而，火车司时机依据“路况”，脚踩座椅下方的撒砂踏板进行预防性撒砂，保证列车安稳行进。凌受平从事的上砂工的作业，便是在火车头入库进行整备保养时，为火车头弥补足够的砂量。
“砂箱不能装太满，到容量的四分之三就行，太满箱内气压不行，不利于排砂。”凌受平说，“一撮子砂子挨近15公斤，能装满一个砂箱，撮子整太大也端不动。”
凌受平站在储砂塔旁，熟练地掀起车头侧边的砂箱盖，将臂膀伸进砂箱里，打听砂子的装载量，并查看砂箱内有无杂质，砂子是否结块。在查看完砂箱砂量后，他老到地操作着设备，尽或许用斗车将砂多装一点。
“现在比曩昔省劲，曩昔不只上砂，还要晒砂、筛砂。遇接连阴雨天，得运用机器烘干，非常繁琐。现在用的石英砂，颗粒比黄砂坚固耐磨，作用更好。”凌受平介绍。
“喂砂人”拖着满载300斤的砂斗车。鲁毅 摄 株洲机务段供图
据悉，二零一六年，该段引进自动上砂设备，好像给轿车加油一般，翻开加砂枪就能给火车头加砂。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限，仅整备场南头安装了该设备，入库的火车头仍有约一半需人工上砂。
春运期间，株洲整备车间日均入库普速机车约160余台，每台均匀上砂约200余公斤，一个班4名上砂工要接连作业12小时，算下来每人要上砂近2吨。若是碰上雨天，机车下砂量添加，上砂量就得翻倍。
工友们说，“老凌”把砂子当“宝物”，每次铲砂都细查砂内有无异物，并做到“颗粒归仓”不糟蹋。
40年来，凌受平累计为机车上砂1500余吨，相当于10台火车头分量。他经手的火车头砂箱，无一堵漏。(完)
【修改:王诗尧】