2月22日，长白山区的最低气温挨近零下20℃。
6时，李忠仁穿上厚厚的作业服，戴好口罩，踏着咯吱作响的积雪向单位走去。
李忠仁是我国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段通化探伤工区班长，每天早上，他都提早1小时来到工区仓库，早早为工友调试好探伤仪器，预备好作业东西。
梅集线、鸭大线、宇松线、通灌线铁路是东北粮食、煤炭运送的重要通道，春运期间，有大批物资要经过铁路运往全国各地。从大年初四开端，李忠仁带领工区的8名党员接连奋战，累计钢轨探伤210余公里，及时发现和处置了安全隐患，护卫着铁路大动脉的安全晓畅。
7时30分，李忠仁安排完班前会后，和员工乘工程车来到鸭大线11公里处。
8时，“天窗”修指令正式下达，当日探伤作业开端。
钢轨探伤工的主要任务是对车轮下的两条钢轨进行“CT”查看，他们将使用超声波探伤仪检测钢轨内部状况，用小镜子、小铁锤等人工方法查看钢轨外部状况，及时发现钢轨存在的伤损，因而，他们也被称为“钢轨医师”。
“疫情期间，咱们防护做得都十分到位，每天从家里出来就把口罩戴好，上班前和下班后咱们每天坚持两次体温检测，保护好自己也是为春运作贡献”李忠仁说。
作业中，两台超声波钢轨探伤仪不时宣布滴滴答答的检测音，探伤工们仔细观察着探伤仪上的波形显现，匀速向前方移动。
“探伤作业的窍门，便是要从探伤仪的报警音、波形改变及敲击声中，判别钢轨是否存在损害。”探伤高级技师宋修滨说。
“咱们每天要在路肩上走走停停六七公里，给每一寸线路做好‘CT’查看，每个钢轨焊缝咱们都要仔细查看。”李忠仁说。
作业中，只需仪器显现出波形有一丝反常，他们就会赶忙蹲下来，扒开钢轨两边的雪，掏出随身携带的小镜子，借着反射光线仔细查看轨颚、轨底等要害方位的状况。遇到看不清的当地，就趴在雪地上，把脸贴在严寒的钢轨上、枕木上一探终究。
歇息空隙，他们将探伤仪抬到路肩上，掏出随身带着的饼干，就这样简略垫上一口，弥补体能后，持续抬起探伤仪趟着积雪，预备迎候下一场“战役”。
“春运期间咱们这儿的粮食、物资要运到全国各地，便是从这条钢轨上运出去的，现在也是复工复产、抗击疫情的要害时期，咱们一定要守住钢铁大动脉的安全晓畅。”李忠仁的言语间，透着坚决。
我国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 李季春 郭磊 王强 宫伟辉
图片由沈阳局集团公司供给