最终，这部TVC在YouTube上一炮而红，播放量超越100万，很快就传遍了香港，EasyVan成功走红。
2014年末，EasyVan正式宣告进入我国内地和东南亚商场，一起将内地商场和其他商场一分为二，以独立的团队、独立的App运转，内地版别取名“货拉拉”，东南亚版别则叫“Lalamove”。
审阅上的缝隙
货拉拉北上内地，最早落地的，是广州和深圳两个华南重镇。
不过，彼时内地的“卡车途径App”现已四处开花，正在拼命争夺卡车司机和客户。
要想突出重围，就得不走寻常路。据《创业邦》报导，为了招引满意多的司机在途径注册，周胜馥及其团队也像大多数O2O公司相同，开端在线下做地推。
而正是在这个过程中，他们发现女职工的功率要高许多——因为卡车司机简直都是男性，作业时都在路上，鲜少有与异性触摸的时机。货拉拉所以逐步悉数选用年青女人来做线下推行，教司机下载安装货拉拉App，并用App接单。
而为了取得司机们的信赖，货拉拉产品总监Joel乃至和数十位司机混成了好哥们，常常出没在深圳和广州的大排档上，请司机师傅们“搓一顿，侃大山”。
周胜馥则称，每周三都是自己访问客户的日子，他会在这一天里跟车出去，了解卡车司机和客户的实际情况，向司机收取会员费、而非强行按单收费，便是他在跟车过程中依据实际情况得出来的主意。
当然，光靠打情怀、套近乎，是远远不够的，要想吸引来满意多的司机，还得学会在“入会门槛”上放水。
二零一八年，上观新闻曾做过一则报导，讲的正是“怎么成为一名货拉拉司机”的故事。
记者问：我刚拿到准驾车型为C1的机动车驾驶证，尚无行驶证，能参加吗？
货拉拉：能够的。
记者说：我从前没拉过货，也没货运证。
货拉拉再次爽快地答：能够的。
就连记者用他人的行驶证进行挂号，货拉拉的审阅途径也“宽恕”地给予了放行，乃至于除了正、副驾驶座外，其他座位都可拆掉，因为“‘全拆座’能在线上抢到更多货单，车内空间大”。
在审阅上的缝隙一向接连到了现在。据AI财经社此前报导，当有人咨询货拉拉客服关于司机应聘的相关条件时，客服表明，应聘货拉拉司机需求身份证、驾驶证、行驶证、从业资格证和路途运送许可证五证完全，但只需去分公司训练“几个小时”，审阅通往后即可上岗。
审阅上的宽松也不是白给的，作为交流，司机要想取得便当，有必要在车身上贴上“货拉拉”三个夺目的大字，一边跑单，一边在大街上招摇过市。而为了避免司机总是对“车贴会不会被差人罚款”这件事坐卧不安，货拉拉也提早做了预备，司机能够“凭罚单报销”。
据上观新闻二零一八年的报导，一些注册较早的司机，乃至曾取得过白纸黑字明文报销的“货拉拉车贴协议”，最高可报销200元整的罚款。
这些“歪门邪道”虽然未必出自周胜馥，但他却享受了因而带来的成绩添加，货拉拉成功收罗了大批司机，用户量也开端激增。而在2015年1月，周胜馥也拉来了货拉拉的榜首笔融资——由清流资身手投，MindWorks Ventures（概念本钱）、零一创投跟投的1000万美元Pre-A轮融资。
据天眼查App显现，继2015年接连两次取得1000万美元等级融资后，货拉拉又在二零一六年至今，先后完结了6轮融资，投后估值高达100亿美元。
二零二零年底至2021年1月，更是在1个月内发明了融资20亿美元的纪录，成为红杉本钱我国、高瓴本钱等明星出资组织眼中的香饽饽。
一声对不住也没说
比较于货拉拉在商场中的高调，周胜馥故意坚持低沉。创业至今，他承受媒体采访的次数少之又少，他终究是什么样的人也少有人知道。
“我一般早上7点到8点醒来，试着训练；早上9:20和团队有个电话会，然后一整天都在和客户、内部团队或许潜在出资者等会晤，这是一件十分有意义的作业。所以在一天完毕的时分，我只想什么都不做，我不再有爱好了。”在一次采访中，周胜馥曾如此描述自己的日常日子。
一位与周胜馥有过时刻短触摸的人士向AI财经社回想，2017年头的时分，周胜馥的普通话还不太好，虽然他为了更好地同内地的用户、卡车司机和出资人交流，专门在香港请了一位教师教自己普通话，却仍旧说得十分别扭。
