另一处停车场设于6号住宅楼南侧。停车场入口处竖着一块标牌，上面写着“请轻关车门请勿大声喧哗”。步入停车场，记者发现场内停有二三十辆三轮或是四轮老年代步车，停车位编号显示为“196”号。“这是我的车，停放很方便，也不扰民。”一位老人解释，他开老年代步车主要是为了接送孙子，“孙子上学比较远，一趟得开半个多小时。”
当记者问及老人，假如老年代步车被叫停，其是否有替代办法。“那只能搭公交车了，肯定不如老年代步车方便。”老人说。
记者观察发现，在该处停车场四周，还设有数十个蓝色充电装置，“能用，很方便。”一位老人将其红色的老年代步车开入停车场内，从一处充电装置内拉线充电。
3月17日下午，记者联系该小区物业公司，一相关负责人告诉记者，业主若有老年代步车停车需求，可直接到物业公司办证。对于有居民反映的老年代步车占道问题，该负责人表示将会随时治理。
专家建议
提升面向老年人的公交服务
针对市民关注的老年代步车替代方案问题，记者专访了中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员娄伟，其表示接送孩子等“刚需”其实有着多个替代方案。
娄伟分析，老年代步车接送孩子上下学多集中于上幼儿园及小学低年级阶段。目前，北京招生政策为“划片、就近入学”，家距学校一般不会很远，故家长接送孩子，可提前出发，采用步行、自行车、电动自行车等方式予以替代，也可以搭乘地铁、公交车甚至定制公交、校车、出租车等方式，“对于家庭来说，老年代步车也并非唯一选择，接送孩子是有‘出口’的。”
娄伟曾同相关团队一起就老年代步车上路问题进行过调研。他们发现，因有关老年代步车的明确政策尚未出台，一般情况下老年代步车上路不能走主干道，“可以在小区周边、辅路及次要道路上低速行驶。若驶入主干道，一旦出了事故，老年代步车没保险，会带来很大交通隐患。”娄伟认为，老年代步车在远郊或是农村更有市场，但在城市里特别是主城区，弊大于利。
针对有市民建议应允许老年代步车上牌、或是车主考驾照等，娄伟认为，给予老年代步车“身份”并不现实，“驾驶老年代步车的一般为老人，年龄大，再加上视力、听力等身体原因，考驾照很困难，即使通过驾照考试，上路后违法驾驶的查处也比较难。另外只要开了这个口子，还会带来一系列新问题。”
同时，娄伟也提出，在北京人口结构加速老龄化的背景下，解决老年群体多样化的出行需求也十分重要。在此方面，北京在定制公交上的探索性做法就值得推广。如为方便学生上下学出行，应推出更多定制公交线路，面向全市中小学征集乘车需求，满足条件即可开通线路，为学生提供从家往返学校的定制公交服务。此外，还应进一步强化面向老年人需求的城市规划及公共交通设计，从站点布局、线路安排等方面丰富公共交通系统，比如开通方便老人看病的公交专线等，探索更多灵活可行的出行方式。
