对此，张女士在微博中回应称：“这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。我们全家一起经历了刹车失效，清楚的知道为何不能保持安全距离，因此我们认可该判定。”
3月10日，特斯拉中国公关团队相关工作人员对红星新闻回应称，涉事司机是在最高限速80km/h的国道上以118.5km/h的速度驾驶，这个过程中ABS（制动防抱死系统）和刹车都是正常工作的。“后台显示，在行驶期间该车辆的制动没有问题。后台的数据是无法篡改的，如果第三方检测机构和司法机构需要的话，可以从特斯拉调取这些数据。”
3月10日特斯拉发布声明
对于特斯拉方面的上述说法，张女士并不认同：“我们不是不同意第三方检测机构鉴定，传统的燃油车与电车鉴定方法不一样，我们想找一个双方都认可的有权威性的检测机构。”
随后，特斯拉官方微博“特斯拉客户支持”发布微博表示，未见车辆制动系统异常，目前期待能够得到客户的同意进行第三方检测。针对这次车主全责事故，愿意协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜，却遭到张女士的强烈拒绝。
是合理维权还是变相车闹？
车主不认可市场监管局指定的检测机构
3月10日特斯拉发布声明后，张女士和特斯拉之间的纠纷，始终没有解决。4月11日，在河南郑州大河车展的会场门口，张女士还向公众展示了她那辆“刹车失灵”特斯拉事故车。
4月11日，张女士在河南郑州大河车展维权
今日上海车展维权事件发生后，有不少网友发出感叹，“为何特斯拉车主维权那么难？”也有网友质疑，“这究竟是合理维权还是变相车闹？”
此前据媒体报道，张女士要求特斯拉方面提供车辆事故发生时前30分钟的数据，而特斯拉方面只提供了前6秒的数据。
特斯拉在3月10日的声明中表示：“张女士再次将贴着封条的事故车重新堵回特斯拉门店，并明确对特斯拉工作人员表示，不会接受任何第三方检测结果，也不会接受任何调解。”
对此，张女士在微博置顶中解释说：“我们不是不同意第三方机构检测，只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定。”
据张女士介绍：“3月9日中午，双方在郑州新区市场监管局做调解时，负责调解的监管局老师告诉我们，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫‘中国质量认证中心’的机构。公开资料显示，这个中心的业务包括3C认证、管理体系认证以及3C培训。它没有与汽车技术鉴定相关的业务，很明显不是一个专业的鉴定机构，只能选择这一家的方式也不是一个合理的调解。”
就鉴定机构的资质问题，双方僵持不下。红星资本局就此咨询了北京中机车辆司法鉴定中心，相关工作人员表示，可以进行特斯拉刹车制动系统的相关检测，也曾检测过。但目前不接受个人业务，只接受机构委托。
红星资本局发现，自2020年至今，特斯拉汽车疑似刹车失灵事件发生10起有余。一年多时间里，此类事件在全国范围内包括江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等地频发。
4月11日，在上海某停车场，车主刘先生称自己驾驶的特斯拉在车库拐弯时刹不住，直至撞到墙面后逼停。特斯拉对于这起事故回应称，因地面摩擦力太低导致ABS启动有滑行，目前事故仍在进一步调查处理中。
红星资本局今日下午尝试联系张女士，截至发稿，未得到任何回应。
