做好设施配套和服务，
免去业主后顾之忧
成都电动车电梯内自燃的消息出现后，不少网友也发表了自己的看法。“堵不如疏，首先小区车棚不够，一下雨都淋湿，其次充电桩不够，回来晚了根本没地方充电，再者，充电桩价格比正常电价贵了不少……如果解决上面三个问题估计大家都不会推到楼上了”“如果有足够的防御车棚和充电桩，充电价格低廉谁还愿意把车弄上楼啊，配套设施不全再就是充电价 格贵，就不好弄了”。很多网友提出，不让电动车上楼，这是堵，真正要解决这一问题，还需要靠疏导，也就是要有足够的停车的地方。
针对网友“吐槽”的车棚和停车位的问题，吕永琦认为，一方面电动车不让上楼，另一方面楼下没有车棚和充电桩，这的确是一个矛盾点。对于如何化解这种矛盾，吕永琦又拿章丘碧 桂园凤凰城举例进行了说明。他说，在制止和安装“防电动车上楼梯控系统”之前，他们就考虑到了这个问题，并统计了小区内的电动车数量。“拿东区来说，现在一共是6个车棚安装 有充电桩，还有另外两个专门停放闲置电动车的车棚，完全可以满足小区居民电动车的停放和充电问题。”
另外，网友也有另一种声音，有些小区有足够的充电桩，但却处于闲置状态，业主还是选择 将电动车推上楼充电。给出的理由是“有点贵”。一位业主称，小区的电动车棚一个月收90元钱，两块钱充3个小时，一个电瓶充满要六七个小时，折合每天充电停放的成本接近七八块钱，一年下来最少也要两千元的成本，比某些便宜的电动车还贵。
在记者的走访调查中发现，有些小区的充电桩一小时2元、有些2.5元，还有一些只要8分钱。 价格悬殊不小，充电桩的充电价格目前并没有统一的标准。
“大家选不选择充电桩主要考虑两个问题，一个是方便，一个是实惠。”朱文龙认为，电动 车上楼的原因无非就是车棚、充电桩数量少，管理责任不清晰，另外一个就是费用贵了。
他认为，充电是一种高频的行为，看似一笔相差不少，但日积月累，价格差就出来了，算一下账，很多人还是会选择在家里去充，制定统一的收费标准就显得尤为必要。
“充电的确是一种商业行为，但因为涉及到安全又带有公益的性质。”朱文龙说，这时候， 政府就应该积极介入进来，跟物业和企业进行及时沟通，多听听居民的意见，在建设中设立一个统一的标准，在建设后提供一个统一的服务，将便民的好事做成人人点赞的实事。
另外，对于改装的、不符合安全标准的电动车，朱文龙认为还是要从源头开展治理、加强市场流通环节的管控，并对老旧电动车存量采取措施进行有效盘活、加大违法成本，倒逼这种现象的减少。
