在40度以上的铁皮高温车厢里，他们每天要步行10多公里，对列车进行反复检查。他们就是为保障列车安全每天战斗在高温车厢里的“守车人”。让我们走进重庆客运段，认识一下这群“守车人”。
8月4日下午15:37，从杭州到重庆西的K1153次列车驶入车站。旅客下车后，重庆客运段杭州车队的党员列车长杨峰和党员乘务员万强上车做完各项交接工作，开启了一天的守车工作。杨峰说，我们上车后，要对17节车厢的68个门、112个车窗，进行封闭情况的检查。然后对暖气管的下部、洁具柜、翻板下部的烟灰缸等进行排查，保证车厢里没有火灾隐患。
据悉，这趟普速列车旅程结束后，将从重庆西站开往重庆西客技站进行入库检修、整备。而杨峰和同伴的工作是从下午列车到站开始，直到次日早上6:30列车上站台后结束。整整15个小时的每分每秒，他们都在守护这趟列车。今年暑运，作为共产党员的杨峰，第一时间向单位递交申请书，申请战高温，助力暑运旅客运输安全。杨峰说，这是我第3年参加暑运的守车工作。我觉得在守车方面，经验还是比较丰富，希望今年继续在这个岗位上发挥党员的作用。
下午16:00，在铁皮车厢封闭的环境里，温度正是一天里最热的时候。忙碌于各节车厢的杨峰与万强，脸上早已布满汗水，浑身上下也已湿透。他们仔细检查完17节车厢，大约需要一个小时的时间。而这些只是每天守车工作的一小部分。杨峰说，在夏季守车非常炎热，如果车下的温度是30多度的话，车内的温度就高达40多甚至50度。因为列车空调是关闭状态，车内也完全是一个密封的环境。
下午17:00过，列车进库后，在车厢内的高温环境里，他们还要联系卫生纸、洗手液等物品的配送，检查车辆的安全标识；督促保洁员对全列卫生进行清扫，对卧具进行逐一更换，并进行车厢的全面消毒。杨峰说，库内整备作业完毕后，我们要落实出库卫生验收并一一记录，对不足之处进行弥补。特别是垃圾箱、座位和铺位的下部、洗脸间挡板内部等，我们都要打开仔细查看，确保车内卫生无死角，保证旅客乘车环境干净舒适。
在夜晚的巡检工作中，杨峰和队员每两个小时就要对列车巡检一次。在完成15个小时的守车任务中，他们每天要在高温车厢里往返行走12次，对全列车厢的锁闭情况进行反复检查。在40多度的高温闷热铁皮车厢里走10608米，近15000余步。杨峰说，在检查车门、车窗关得是否严实时，即使看到锁扣是关闭状态，我们还是要再伸手用力的往上推一推窗户、拉一拉车门。确定关严后，我们才继续往前巡查，保证没有任何闲杂人员和安全隐患。
据了解，为保障暑运工作的平稳有序，重庆客运段自2016年起，开始试点实行暑期“库乘分离”守车制度，组建专职守车小组，在库停期间，对列车进行巡视检查。今年的“库乘分离”守车工作，从7月15日开始实行。组建专职守车小组，主要是想减少出乘班组在高温下的作业时间，保证乘务人员有充沛的精力投入到乘务工作中。
目前，重庆客运段的“暑运库内守车组”共80人，他们采取两班制，负责看守整个暑运期间的库停列车安全。针对近段时间的高温天气，重庆客运段积极采取措施，保障员工的身体健康。每天定时为守车的乘务人员送去冰冻饮料、西瓜、菊花茶等消暑饮品。
