龙华宝安试行
电单车备案
道路的硬件建设非一朝一夕之功。在先行示范的深圳，电单车的管理模式也要先试先行。深圳经济特区建立40年以来，经济快速发展的同时，人、车、路等交通要素也增长迅猛。由于便捷灵活的特点，截至2020年7月，深圳全市电动二轮车保有量已超350万辆。然而深圳90%的通行道路缺少非机动车道，市场销售的电动二轮车95%以上超标，使得电动二轮车呈摩托化、散漫化发展趋势。
为此，自今年4月起，深圳以宝安、龙华为首个试点，推行电单车“备案制”，用一张绑定个人身份的铁牌，把电单车和车主有效管起来。
然而，电单车上了牌，然后能否像管理机动车一样，管理电单车?今年11月起，交警部门首次对电动车开展非现场抓拍和远程执法，首日即抓拍电动车违法123宗。这标志着，备案车牌正在渐渐成为电动车管理的有力抓手。
非机动车
事故责任认定规则有待完善
在法律法规方面，新修订的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》已经于2019年11月正式实施，其中对电单车酒驾、闯红灯等有了相关规定，但细节却仍不完善。
广东联建律师事务所高级合伙人王劲松律师表示，对于涉非机动车事故中常见的的“人性化”执法，王劲松律师表示，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定，交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
对此，深圳市交警局副局长冯新毅也在接受记者采访时表示：过去考虑到交通事故对行人、非机动车驾驶人等弱势群体造成伤害，交警在判定责任时，往往会对机动车驾驶员判定部分责任。现如今，“在交通事故中，如果非机动车驾驶人存在明显过错的，交警将依据‘谁犯错，谁担责’原则，该怎么认定就怎么认定。”
