在天问一号近火制动的同一天，搭载了三颗串联遥感卫星的长征四号丙火箭发射成功，这是该类型火箭执役以来初次测验一箭三星技能。
长征四号丙是一款常温液体运载火箭，在长征四号乙的基础上进行了很多技能性晋级改造，其具有极高的可靠性和适应性，全体归纳功能抵达国际同类型火箭中的较先进水平。
我国在80年代把握了一箭三星技能，大大提升了我国卫星发射的功率，尔后，这种技能随同我国各个类型运载火箭的开展和行进，成为测验运载火箭归纳才能的重要方针。
二零一九年9月，我国进行了长征四号乙运载火箭的一箭三星发射任务，而本次的长征四号乙运载火箭作为我国最新一代运载火箭之一。
我国航天事业的行进离不开一代又一代航天人人的尽力与斗争，咱们诚心的祝福祖国的航天事业繁荣昌盛，也向投身航天一线，在岗位一线度过新春的航天作业者们致以崇高的敬意。我国航天，加油！
美国“意志号”与我国“天问一号”差异在哪？
北京时刻2021年2月十日，我国“天问一号”进入盘绕火星轨迹，2月19日，美国的第五台火星车“意志号”抵达火星，并直接登陆，于当天4时55分成功下降在杰泽罗陨石坑。许多人都有一个疑问，我国“天问一号”先抵达火星为什么没有当即登陆火星，而是方案在2021年5月-6月择机施行火星着陆，而美国的“意志号”后到火星为什么能够先着陆火星？
美国“意志号”与我国“天问一号”差异在哪？
我国“天问一号”的总分量约为5吨，而美国“意志号”勘探器总分量超越4吨。由于“天问一号”施行近火制动进程中，将耗费近1吨燃料，将速度下降到大约每秒1公里，所以“天问一号”的有大约一半是燃料占重。而“意志号”是直接进入火星大气，使用大气摩擦阻力进行减速，这样能够节约很多燃料。所以“意志号”火星车在规划上更大更杂乱，它还将带着一架名为“机敏号”的无人机，其分量超越了“猎奇号”火星车成为国际最大的行星周游车，约为1043公斤。而“天问一号”除掉推进剂的分量，盘绕器大约重1.2吨，着陆器、火星车加起来重约1.3吨，其间火星车的分量约为240公斤。
一、中美两国在火星勘探任务方针和技能方案上均不相同。
“意志号”的任务方针是寻觅地外生命，美国由于探究火星较早，积累了很多阅历和数据，对火星地貌进行了具体的勘察，对着陆点比较了解，因而意志号直奔主题。我国现在是初次勘探火星，火星勘探任务则是较为传统的“绕、落、巡”三步并作一步，在盘绕火星的进程中对着陆区进行具体勘察再着陆，整个任务操控在三个月时刻，能够理解为在其他国家从前摸着石头过河的基础上，用一步走完多步。
二、意志号所用着陆方案难度更大。
登陆火星，不论是火星着陆器（无法移动的）又或者是火星车（能够移动的），都需求阅历三关：美国国家宇航局NASA JPL火星任务团队熟称EDL（进入、下降、着陆），整个进程需求阅历空气动力减速、下降伞减速、反推动力减速，直至进入终究一关软着陆。要成功软着陆，终究一关共有三种形式：
1.安全气囊法
合适中小型勘探器的安全气囊法，选用反推火箭助力减速，安全气囊包裹弹跳软着陆形式，让勘探器从时速160公里降至时速48公里，弹性抵触火星外表。这个进程中，即便撞到了尖利的岩石也没事。这种被称为Vectran高强力聚芳酯纤维具有高强度、高弹性特色，强度是芳纶的两倍，足以饱尝住数次碰击、反弹减缓、直至停止，终究一次性放气。该着陆办法合适200公斤以内的火星车，比方美国的“勇气号”、“机会号”。假如单纯选用反推火箭进行动力减速，很难操控质量很轻的勘探器姿势，很简单倾覆，器毁车亡。
2.着陆支腿法
合适大型勘探器着陆支腿法，下降进程中将选用反推火箭减速和着陆器支撑形式，从时速160公里降至时速10公里以下，逐渐减速，并直至终究完成软着陆。这种着陆办法合适于几百公斤的着陆器或火星车，如美国的“海盗1号”和“海盗2号”着陆器、“洞悉号”着陆器。我国的“天问一号”着陆器也将用这种形式应战软着陆，稍有不同的是，除了反推动力减速，还特别增加了两次悬停操作，进一步下降着陆时发生的危险。这种稳健的办法得益于早前我国探月方案的嫦娥三、四、五号成功落月的实战阅历。
