首先，对于沙尘暴来说，根本不会影响货轮驾驶员的驾驶。就拿职业运输飞行员来说，是需要掌握仪表飞行技能的，也就是可以不通过目视，就可以实现起飞，驾驶和降落，全部看仪表就可以完成了。现代化的远洋货轮也是如此，驾驶室中配备的智能仪表显示系统，就可以忽略沙尘暴对目视驾驶的干扰。
其次，对于大风来说，50公里/小时的风速对这种吨位级的货轮来说，影响微乎其微，一切都在驾驶员的驾驶掌握之中。更蹊跷的是，此艘搁浅货轮最终定格住的船身位与运河两岸基本上形成了一个直角，也就是没有死角地堵住了整个运河的船只流通。
最后，最核心的一个关键点则是，即便是外界因素导致的偏离航线，那么搁浅时船身与岸边的夹角应是一个小角度，可如果是小角度搁浅，即便有大风，也不会形成现在的船身体位；如果想要形成现在的船身体位，那务必是以大角度冲向岸边搁浅的，而50公里/小时的风速，是不可能致使这艘货轮以大夹角驶向岸边搁浅的。
疑点二、救援动用了少数挖机等陆地设备以及8艘小型拖拽船
船长朋友曾经也遇到过搁浅事件，但过往的救援方式跟这次的救援方式顺序完全不符，首先他强调埃及调遣的挖机等设备的数量，去解决这种吨位的货轮，好像是在开玩笑一样，明显没有全力以赴，难道能紧急动用的挖机这么少？
另外，最可笑的是，搁浅处的船端还没有得到解决，就派去8艘拖拽船拉拽搁浅中的货轮，况且还是在没有实现全部浮力和降低载重的两个前提下去拖拽，不夸张地说，这就相当于8只蚂蚁在拉一只大象，最后的救援结果也正如我船长朋友所说，根本拽不动。
这要是能拽动就怪了，船长朋友最后还计算了8艘拖拽船在全浮力前提下的总拖拽马力，再对比货轮的启动马力，也是远远不够的。
难道救援船只就不明白这是在做无用功？明知道这不是救援的正确方式，为什么还浪费人力物力呢？
