还有的甚至直接把共享单车当作废品给卖了？？？
本来好端端的一个短途出行新选择，被一些别有用心之人整的乌烟瘴气，ofo创始人戴老板只能无奈的把这群 “淘气” 的用户当作 “熊孩子” 对待：
“ ofo会给用户空间，如果看到特别不对的，就教育一下，让他们正向生长。”
监管规范化，运营成本增加
除了部分用户想尽法子的添乱之外，交通联合部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》，直接让这些运营共享单车的企业美梦破碎。
随着对运营监管的规范化，共享单车的运营成本越来越高。
随之带来的便是用户骑行成本增加，从原本的 “一块钱一小时” 增加到 “一块钱半小时” ，各种花里胡哨的套餐、维护力度不够，让用户渐渐失去了骑行的动力。
其次许多的企业为了争夺更多的用户数量，不顾实际情况地进行疯狂扩张，大量制造并投放车辆，让城市内的共享单车数量迅速饱和，不少城市出现了共享单车 “坟场” 。
根据媒体之前的报道：共享单车的折旧费用甚至比运营费用高。
再加上各大企业之间的恶性竞争，骑行费用不断下降，最终导致的结果便是入不敷出。共享单车业务盈利遥遥无期，风投资金也偏向于谨慎，车企融资变得非常困难。
2018年4月摩拜不得已贱卖给美团，ofo传来资金危机：
8月份时，创始团队开始垫钱发薪；
12月份，又引发1200万用户退押金事件，至今仍有不少用户无法讨回自己的押金......融资没了，现金流断了，无法盈利的共享单车企业，自然走向消亡。
共享理念本没错
难道，是 “共享” 这个概念错了？
并不是。共享概念这个东西本身并没有错，错误的是共享单车在发展阶段就被强行 “拔苗助长” 。
最终导致的结果便是：团队成长跟不上，产品跟不上，运营跟不上，市场跟不上，收入跟不上......当这些数字全面跟不上时，手中的资金烧完便也就迎来了企业的大限，若是将共享单车放在理想的商业环境下，或许还有成功的希望。
随着摩拜停止服务，初代共享单车两强争霸的故事落下帷幕，共享单车的舞台也将交给青桔单车、哈啰出行、美团单车。而为了抢先抢占市场，美团、哈啰和滴滴等行业巨头再次燃起了补贴的战火。
区区一个小单车，凭什么能赢得三家巨头的争抢呢？虽然从消费者的角度来看，这三家单车的体验与摩拜、ofo并无太大差异，但对于滴滴、美团以及哈啰来说，这其实是在布局它们所需的生态：
背靠滴滴的青桔单车，可以弥补这类网约车业务所覆盖不到的场景；
对于美团而言，在出行业务受阻的情况下，收购摩拜将成为其对抗滴滴等一线车企的重量级砝码；
对于阿里来说，哈罗单车所带来的出行业务，也是它未来宏图中所不可或缺的一部分。
“三足鼎立” 的态势，将成为共享单车行业长期的主基调。
对于共享单车来说，钱本来是最重要的事情，但是现在看来，钱反而是最不重要的事情，主要原因就是他们现在，不！差！钱！
青桔单车在4月完成两轮融资，总计10.5亿美元；
而哈啰单车也表示，现在是哈啰单车最有钱的时候，背后又有阿里撑腰；
美团王兴也表示，共享单车将是未来一年的投资重点，这句话背后的涵义自然也是，不差钱。
对于这三家巨头企业来说，钱已不再是重点，真正比的便是效率与服务。
在发展初期，共享单车真的只是一辆为解决用户 “最后一公里” 而衍生出的单车，但未来它很可能会成为包含酒旅、餐饮到店业务、金融、车服、地图服务等等 “吃喝玩乐” 的本地生活消费入口，战略意义尤为重要。
共享单车竞争已由 “交押金、价格战” 进入信用免押金新赛道，企业应减少车辆盲目投放，提升价格的同时提升服务，降低车辆损坏率，这样才有利于共享单车良性发展。
疯狂烧钱抢夺市场的时代已经过去，如何通过健康、正确的方式将共享单车融入到生态闭环中，才是这几家巨头们应该思考的问题。
而我们，也应该在享受 “共享” 服务带给我们便利的同时，做到与人方便与己方便。
