但是，当这种电池使用两年或两年以上的时候，电池里的电解液会发生不同程度老化，内部会产生可燃性气体，而电解液本身就是可燃液体，安全隐患就此出现。
总体来说，车用电池在充电发电过程中发生起火爆炸，可以总结为以下原因：
一是电池使用年限太长，一般来讲，使用超过三年，电池就会发生老化，内部材料的一致性会逐步变差，导致充电时候过充，电池内部材料的自我管理失控。
二是很多软包装和方形电池，使用两年或两年以上，内部会出现SEI膜（电池正负极的隔离膜）损坏从而产生气体或发生异动，最终导致电池短路。
从事多年消防应急安全工作的中原油田普光分公司应急救援中心党总支书记王庆银表示，由于电动车车体大部分为易燃可燃材料，一旦起火，燃烧速度快，并产生大量有毒烟气，人员逃生困难，极易造成伤亡，电瓶车引起的火灾是近年来消防安全领域重点关注的话题。
他说，其具体起火原因涉及电瓶车线路、电池及电瓶、充电器等多个方面。如私自更换电瓶车线路、私自加装电机设备、改装或更换部件等容易因线路过载引发火灾；因电瓶老化产生充电过充，私自更换大容量电池或不同电池组混用，导致电池组之间电流不平衡等也容易引发火灾。
“此外，充电器也是重要方面。如果充电器不合格，不能在充满电后及时断电或电流过大，容易引起电池过充造成火灾；充电器与电池参数型号不一致，导致充电过程中电压过高，电池失水严重，温度过高也会产生燃烧。”王庆银说。
为规范使用电瓶车再敲警钟
“尽管此次引起电瓶车火灾事故具体原因，仍待具体调查。但此次事件无疑为电瓶车使用安全再次敲响警钟。”王庆银说，随着我国电瓶车用户增加，电瓶车用电安全的话题值得高度关注。
“如在电瓶车使用中，不要私自改动电瓶车电池和线路。在充电时，要杜绝私拉乱接临时电线等‘飞线’充电，尽可能选择环境、温度良好的充电环境，电瓶车相互之间、电瓶车和充电设施之间要留有适当的安全距离，还要避免在暴晒、高温、淋雨等特殊环境下充电。”他说。
王庆银说，应当借助专业的维护手段对电瓶车进行定期的保养与检查，如纠正电池组不平衡问题、电池缺水问题等。“同时应当注意电池不应超期使用，容易产生电池老化，绝缘失效等隐患。电瓶车经过长期使用后，会导致线路老化、部分接口松动等问题，也应及时到正规的维修保养点进行全面的检查保养。”
刘昌国同样表示，使用电动车的用户，一定要按照规程使用电池，避免说明书上禁止的一切充电事项和使用事项。同时，在车用电池使用满两年后，要进行至少每年一次的电池安全检查，防患于未然。
此外在提高电池安全性能方面，刘昌国说，车用电池技术的进步和市场的发展，当然要追求电池的能量密度和车辆的行驶里程，但要做到既提高行驶里程又消除安全隐患，就要时刻将安全放在第一位的同时个，注重从材料、原理、组装等全方面共同发力。“提高电池安全性，是一个覆盖产品设计、材料研发、充放电使用全过程的系统工程。”他说，“目前来看，我国车用动力电池的发展大而不强，相对落后于汽车产业的发展，因此我个人建议要在材料方面加大研发力度，将研发的力度用在真正的技术核心——正负极和电解极上面，只有储能材料有了革命性的进步，整个行业才会有根本的转变。”
而关于此次事件中，电瓶车为何能够进电梯间的问题。记者查阅了解到，早在2017年12月，中华人民共和国公安部发布《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》就提出，要规范电动车停放充电行为，应当将电动车停放在安全地点，充电时应当确保安全，严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。
2018年5月，国务院安委办召开电动自行车消防安全综合治理工作视频会议也提出，严禁私自改装和拆解原厂配件，严禁私自拆除限速器等关键性组件，严禁私自更换大功率蓄电池；要下功夫从根本上解决电动自行车“进楼入户”“人车同屋”等问题，斩断火灾发生的“链条”。
