Ka 波段
Ka 波段的频率范围为 26.5~40GHz。Ka 波段最重要的一个特点是频带较宽，因此，Ka 频段卫星通信系统可为高速卫星通信、千兆比特级宽带数字传输、高清晰度电视(HDTV)、卫星新闻采集(SNG)、VSAT 业务、直接到户(DTH)业务及个人卫星等新业务提供条件。
Ka 波段的缺点是雨衰较大，对器件和工艺的要求较高。在 Ka 波段频率下，用户终端的天线尺寸主要不是受制于天线增益，而是受制于抑制其他系统干扰的能力。
C 和 Ku 频段的频率工作范围相对有限，且目前赤道上空有限的地球同步卫星轨位几乎已被各国占满，C 和 Ku 频段的卫星轨位十分紧张，这两个频段内的频率也被大量使用。而 Ka 频段的频率工作范围要大数倍，有广泛的应用前景。由此看来，如果说 C 和 Ku 频段像两条拥堵不堪的小路，Ka 频段则如同畅通无阻的高速公路。
如果将信息比作乘客，载波比作汽车，频段就像通信两端之间的公路。频段的范围就相当于公路的宽度，直接影响到信息传输的速度和数量。
能上网了，打电话还远吗?
实际上，飞机上是可以打卫星电话的，但因收费昂贵，因此无法普及。
在 4G 移动通信系统中，话音业务也正在逐步 IP 化，变成一种低时延的数据业务，例如 VoLTE 技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见，如果有较好的商业前景，随着 5G 移动通信在未来 5-10 年的普及，机上数据通信速率的大幅度提高，在飞机上打电话也应当会成为现实。
在飞机上打电话，需要在飞机上装很多相应的设备，最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备，额外建立一个全国性的移动通信网络，成本很高。
从技术上解决飞机上低成本打电话，还有很多技术难题需要解决，我们继续期待吧。
飞机上能用wifi吗
有些航空公司飞机上有wifi，可以用。
飞机上许多年来一直需要关机，乘客们关机后会依靠电视和杂志来打发时间。 不过现在飞机上的WiFi连接已经越来越普遍了，比如40%的美国航班、阿联酋航空和卡塔尔航空这样的国际航班就提供机上WiFi服务。
机内WiFi连接到地面，一般的公司会采取两个路径。
1）以美国GoGo提供商为例，它在全美地面有一个3G网络基站，飞机在顶头上飞的时候就会跟这些网络交流，宽带会限制在3.1Mbps，而且是给整个飞机的，不是每个乘客，所以想看流视频的想法基本可以打消。
现在该公司准备推出其ATG-4技术，并给飞机配置双制解调器和定向天线。理论上，这有助于提高宽带至9.8Mbps，不过飞机到海面上或者离地面基站太远的话就没什么网速可言了。
2）另一种方式就是飞机连接到卫星了，有些使用legacy L-band技术，目前是又慢又贵。所以相对地，更高频率的Ku-band (12-18GHz) 卫星是主流，相对来说它更经济、性能更好。比如汉莎航空公司的FlyNet服务支持下载速度达到50Mbps。
