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战役打的是后勤，陈毅元帅就从前说过，淮海战役的胜利是老乡们用独轮车推出来的。独轮车的前史在我国很悠长，而许多时分人们信任，它有一个特别有名的先人，便是三国时诸葛亮创造或改善的“木牛流马”。在《三国演义》中，木牛流马简直被赋予了奥秘的颜色，致使今日还有一些研究者以为它们是我国前期机械自动化的代表作。实际真是如此吗?这个在古代战役中发挥过巨大作用的后勤配备，究竟是什么东东?
或许便是独轮小推车
美术史学者周亚辉说，文献和考古材料证明，我国独轮车的开创时期是在西汉晚年。在没有什物出土，又没有可供仿制的完好数据甚至图纸的情况下，要想切当地了解“木牛流马”是什么姿态，和现在人们所用的独轮车有什么异同，好像不太实际。把木牛流马和独轮车混为一谈的是在宋代，如宋真宗时杨允恭主张按照“诸葛亮木牛之制”，用“小车”运军粮。这儿的“小车”便是独轮小推车。
独轮车的原动力首要是人力，可由一个人在后面用手推进，也可一人拉一人推。有了这种车，比人力担挑、畜力驮载，运送能力能够添加好几倍。独轮车灵活便利、用处广泛。无论是在平原仍是山区，无论是载人仍是运货，都能够运用。直到今日，这种独轮车仍在广阔乡村运用，仅仅形状方面各地有些差异，加上当地言语的原因，在称号叫法上多种多样。有的叫独轮车，也有的叫小车、手车、土牛的，还有叫手推车、二把手、羊角车的。在成都平原，人们叫鸡公车。
“木牛流马”首要用于运粮，它能够运载一个战士一年的口粮，约合250公斤左右。而今日的小推车，能够装载约500公斤的东西，载重量添加了一倍以上。当然也有或许，当年诸葛亮的规划是因为考虑到蜀地高低的山地地势，特意减少了装载量。
还有专家以为，“木牛”和“流马”是不同的两种运载东西，前者用于陆地，后者用于水运。这也能够解说为什么在记载长途陆地运送的前史文献中，往往会看不到“流马”的影子。
创造者究竟是不是诸葛亮?
前史上对流马的记载，最早见于《三国志·蜀书·后主传》：“(建兴)十年，亮休士劝农于黄沙，作流马木牛毕，教兵讲武”。诸葛亮在北伐进程中初次呈现粮食运送难以为继的问题，是在建兴六年(公元228年)，“冬，复出散关，围陈仓，粮尽退”。
一般都以为木牛流马是诸葛亮的创造，但也有不同的说法。周亚辉说，有一种说法是，当诸葛亮正在为运粮东西苦恼时，诸葛亮手下的官员蒲元写信给诸葛亮，提出制作木牛流马的主意，所以人们以为正确的说法应该是蒲元提出制作木牛流马的构思，为诸葛亮所采用制作。不管是诸葛亮自己规划的也好，仍是蒲元的主张被他所采用也好，总归，诸葛亮都亲自参加了规划进程，最终确认了规划计划。从这一点动身，后来人们把这项变革都归在诸葛亮的名下也就家常便饭了。
从时刻上讲，在诸葛亮用“木牛流马”运粮之前，四川区域现已呈现了独轮车，他的规划计划彻底有或许是吸收了当地劳动人民的定见。此外，诸葛亮的故土是琅琊郡阳都县人，也便是现在的山东沂南，他十三岁时脱离山东到豫章郡，十七岁时去荆州，其时山东区域就现已有了独轮小推车。他的计划是取自儿时家园见识的创意，也是有或许的。