从前慢，“车，马，邮件都慢”，到如今，路网密织、大桥林立，“中国速度”“基建狂魔”一次次被中外媒体所提及。特别是今年，在连续顶住疫情和洪涝灾害双重压力之下，交通基础设施建设对拉动国民经济复苏起到了重要作用，对做好“六稳”工作、落实“六保”任务意义重大。
今年的政府工作报告提出，扩大有效投资，重点支持“两新一重”建设。作为经济大循环的“发动机”，交通重大工程建设进展如何?有哪些亮点和特色?今起，我们开设“新基建·大工程”专栏，走进在建交通重大工程现场，一起感受交通新基建的“速度与激情”。
第一站，来看大湾区↓↓↓
项目名片
它将成为
世界上跨径最大的三塔斜拉桥
它建成后
可抗17级台风
它将成为
珠江口的标志性工程
它就是
黄茅海跨海通道
建设中的黄茅海跨海通道钢栈桥。
该项目是港珠澳大桥的西沿线，采用双向6车道高速公路标准，批复概算127.74亿元。项目起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇，路线全长约31公里，采用双向6车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，设计使用寿命100年。工程设700米级超大斜拉桥2座;中、长隧道各1座;互通立交4处;服务区、管理中心、养护工区各1处。
✔看设计——海域段长度约15公里，跨海段设置2座主桥，其中黄茅海大桥跨越东航道和西航道，采用三塔斜拉桥设计，主跨2*720米，建成后将成为世界上跨径最大的三塔斜拉桥。
✔看工艺——主塔采用国内罕见的独柱式结构，设置五座主塔，设计上融入了景观理念，外形动感柔美、标志性突出。
✔看技术——为应对海上的极端环境，项目融入平安百年品质工程理念。工厂化制造、机械化施工、装配式安装等现代建造技术将被采用，并建立区域性多灾害预警系统。
T2合同段钢栈桥主桥即将合龙。
近日，黄茅海跨海通道传来好消息，经过4个月的连续奋战，10.5公里长的钢栈桥主桥施工宣告完成，将为接下来的主体工程建设奠定坚实基础。
项目于今年6月6日正式开工，珠海、江门两侧同时动工。其中，先行标T1、T2合同段主要任务是搭建钢栈桥，为后续主体施工提供海上作业通道。据了解，两个先行标自开工以来进展迅速，T1合同段于9月13日完成，T2合同段于10月6日完成，共历时4个月，标志着10.4公里长的钢栈桥主桥宣告施工完成。
T2合同段正在铺设钢板。
“海上施工不确定因素很多，超强台风、海域船撞、海底淤泥、海洋腐蚀等都是工程建设中的大挑战，我们施工期间共经历了3次台风，去除雷暴天气，有效作业时间不足一百天。在如此短的时间内完成钢栈桥主桥施工，为后续工程建设开了一个好头，大大提振了建设团队的信心。”黄茅海跨海通道管理中心副主任朱超说到。
高效率的工程建设离不开高效的管理。项目建设团队在人员配置、材料设备投入以及方案优化上做了大量的工作，在保证工程安全、质量、进度的前提下，调配具有丰富海上施工经验的技术工人，加快材料设备投入，对施工方案进行优化，采用标准化的预制拼装工艺，同时压缩管理路径，提高管理效率，为栈桥施工创造了良好的建设环境。
同时，为充分调动参建单位的积极性，抢抓旱季施工的有利时机，黄茅海跨海通道管理中心坚持党建引领，在工程建设一线充分发挥基层党建工作优势，通过精心组织，广泛动员，制定目标，考核评比，激发了全体建设者参与竞赛活动热情，掀起了大干快上的热潮，有力推动了项目劳动竞赛活动深入有效开展。截止 9 月底，T1 标劳动竞赛考核节点 3 个，完成 3 个，T2标劳动竞赛考核节点 5 个，完成 5 个，两个先行标第一阶段劳动竞赛节点全部完成。
T1合同段完成主栈桥施工。
