搁浅近6天，22万吨巨轮“长赐”号(Ever Given)的命运不仅牵动了很多人的心，也牵动着整个世界的经济。如今，漫长的等待似乎终于迎来了终点。
△搁浅的“长赐”号和正在作业的救援船(图片来自苏伊士运河管理局)
当地时间3月29日下午，在救援队伍的努力下，从23日开始堵塞苏伊士运河航道的“长赐”号货轮已成功脱浅并被拖至大苦湖进行技术检查，苏伊士运河航道重新开始恢复通行。
埃及苏伊士运河管理局30日表示，目前已有超100艘货船驶入苏伊士运河，运河疏通后将全天24小时运行，滞留在运河中的400多艘船将在3到4天内彻底通行。
拥堵6天 多方面临巨大损失
苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。“长赐”号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失。
苏伊士运河“大堵”，埃及政府每天的通行费损失就达到1200万至1400万美元。
对于停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮来说，每船每天需付3万至8万美元停泊费。
另外，滞留在海面的船只当中至少有20艘装满牲畜，船上载有数千只牛羊。如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。
“长赐”号被成功施救后，事故责任方需要向负责救援的荷兰斯密特打捞公司支付救援费，预估可能高达数千万美元。
另外，苏伊士运河被堵期间，有数十艘船只选择了绕过非洲好望角的替代路线。相比通过苏伊士运河，替代路线将多耗费大约2周的时间，额外支付数十万美元的燃料和其他费用。
德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。
此外，运输延误产生的大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，接下来或将引发再保险领域动荡。
拥堵结束 或将迎漫长“索赔大戏”
从救援费用到货物延误成本，苏伊士运河“堵船”导致的巨大损失由谁来买单?
“长赐”号运营方 中国台湾长荣海运：赔偿为船东责任
关于赔偿问题，“长赐”号租赁运营方台湾长荣海运公司的董事长张衍义25日回应称，此次意外赔偿为船东的责任，意外发生对长荣来说是一种商誉损失，说不定还可以依此向日方求偿，据传偿金高达数百万美元。
3月29日晚，长荣海运在官网发布公告称，将与船东及其他相关机构完成事故调查报告后，协调船东处理后续事宜。
“长赐”号船东 日本正荣汽船公司：承担部分责任
3月27日，该货轮的船东，日本正荣汽船公司发表声明，对事故给其他运输企业造成的影响道歉，并表示公司确实要承担部分责任，但长荣海运也要与货主进行交涉。
《日本产经新闻》30日报道，苏伊士运河管理局很有可能在埃及当地起诉正荣汽船公司，要求其赔偿相关损失。货轮还对运河河岸造成了直接损伤，修复费用可能也需要由正荣方面承担。
“长赐”号船东的承保单位(大英船东互保协会)是国际保赔协会集团(P&I Club)的一员，因此日本船东可能可以从该集团获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内上百艘船舶的损失。
苏伊士运河管理局：等待调查结果 暂不索赔
苏伊士运河管理局主席拉比耶日前表示，将在调查结束后确定事故责任方。关于索赔，苏伊士运河当局回应，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。
埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什29日表示，埃及方面有权向搁浅货轮的日本船东索赔。
全球贸易推迟损失 责任难定
印度Livemint网站27日称，目前等待通过运河的上百艘船中，大多数可能没有为货物延期承保。根据行业惯例，货主需要自行购买保险以防范损害风险，而不是依赖船东为其货物提供保险。然而，标准的货运保单保护的是货物的损失或损坏，而不是延误的费用。
