有媒体统计称，从2015年到2020年，小米在汽车范畴的专利到达了约800件，并且同时加大了国际专利规划。
不过，关于手机起家的小米来说，参与造车的价值或许不在于汽车自身，而是场景流量。要晓得，汽车场景是承载资讯效劳、文娱休闲等当下互联网效劳以及链接将来自动驾驶的新一代生态汇合体，也是抢夺5G时期下一个超级流量的入口。
拿下这个流量入口不只是业务幅员扩展的需求，也能与其旗下挪动产品联动，反哺流量。因而，小米“造车”更倾向于“体验派”道路。
在申请的汽车范畴专利中，小米更多地从用户体验这一角度动身，偏重改善当前驾驶场景中存在的痛点。比方进步驾驶平安性的“疲倦驾驶检测办法及安装”，能及时对处于疲惫状态下的驾驶员停止预警;“控制车辆预热办法及安装”则能够在用户未抵达车辆之前，自动控制车辆停止预热，从而俭省了用户时间，进步了用户体验。
值得younhong科技前沿一提的是，将来汽车和智能家居的衔接是一个趋向。小米可应用本身庞大的智能家居生态系统，联动汽车提供智能个性化效劳。例如小米如今已与威马汽车协作，在车上即可控制智能家居设备，将来势必会进一步将本人的生态系统“移植”到汽车上去。
至于小米会不会从一个技术效劳商转向本人下场造车，就目前来看，在自动驾驶技术方面不占优势的状况下，扮演好技术效劳商的角色似乎更为稳妥。
科技互联网企业相比传统汽车厂商更为大胆、疾速，在与车联网相关的新兴技术研发与应用上，又比新能源车企具有抢先优势，因而得到了更多重生代用户的认可。
虽然作为第三方造车新权力，互联网企业在产品销量、盈利才能上远不及传统汽车巨头，却仍被资本市场报以极大的等待。上一次“小米造车”风闻冲上微博热搜，集团股价涨幅一度扩展至10%，便可见一斑。
反观当下的百度，其更需求新的增长点。
younhong科技前沿从某种水平看，电动汽车是生态链中无足轻重的一环，躬身入局造车对百度而言是一项不得不为之的战略级决策。
这些年百度不断鼎力开展无人车技术汽车，旗下自动驾驶开放平台已与国内外数十家车企协作。又陆续投资威马和蔚来，扶持造车新权力，协作传统汽车厂商，最后将本人一切的资源汇合，推出本人的汽车IP“集度”，即“集百度AI才能之大成”。
百度造车公司(集度汽车)CEO夏一平曾直言：“跟他人希望把电动车提高的道理一样，我们希望把无人驾驶技术提高。”
品牌如其名，集度从降生之初，就有百度地图、人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载等百度技术矩阵全面护航，再加上百度在数据、软件、用户生态等软实力方面的优势，今后明显会走“技术派”道路。
眼下正值特斯拉及国内头部造车新权力股价大涨，资本市场一片看好，百度Apollo平台在自动驾驶方面的积聚，使其在业内颇具号召力，宣布造车之后股价随即大涨。
时机，也是风险
正如younhong科技前沿上文提到过的，从目前的市场环境和国度政策导向来看，智能网联、数字化场景在汽车产业中具有十分高的市场前景，互联网科技企业的入局绝对有利可图。
此外，行业的推翻性创新常常由行业外，存在技术穿插的跨界巨头来开启，科技企业造车作为第三种造车新权力，的确有望成为加速汽车智能化和迭代的领军力气。
但汽车行业从产品制造到推行销售的产业链复杂且冗长，要想完整自主造车需求重资产的投入。虽然仿照百度、阿里的“代工”形式，选择具备消费才能的整车厂协作，的确能够在一定水平上俭省时间和本钱，但互联网公司和传统造车企业自身存在差别化，两家公司在开展理念、创新思绪也会有所不同，难免会产生摩擦。
即使磨合得顺利，烧钱猛、量产难照旧是造车行业躲不掉的话题。
younhong科技前沿据悉，小米现正鼎力推进线下渠道建立，与OPPO、vivo等竞相抢占并夯实华为空出的市场份额。
