晚上8时55分，三亚天行出租汽车公司司机小陈哼着小曲儿，调转车头，径直向着火车三亚站赶去。这时，车上通讯设备也传来广播：司机朋友们请注意，三亚站将有大批乘客到达，请尽快前往。“我算准了，9点钟，晚上到达的客流高峰才刚刚开始。”小陈说。
10月5日，长假过半，海南省交通运输厅数据显示，海南入岛旅客开始进入返程阶段，但岛内交通流量依然保持着较高密度。作为一名从业多年的老司机，小陈表示，根据往年经验，高铁的高密度客流得持续到假期最后一天，“岛外游客走了，我们岛内居民自己也要出去玩的。”
说话间，小陈的出租车到达三亚站。他随着车流驶入出租车等候区，不远处到达出口，正有旅客拖着行李箱，络绎不绝地往外走。“正好呢。”小陈有些开心。
2015年12月30日，西环高铁正式通车，海南高铁形成环线，海口美兰和三亚凤凰两个国际机场也实现了“无缝”衔接和“零”换乘。根据高铁时刻表，两个机场之间，最快只需1小时29分钟即可直达。其中，三亚凤凰机场与西环高铁凤凰机场站通过天桥链接，东环高铁美兰站更是成为全国首个机场地下高铁站。
据海南省交通运输厅统计，环岛高铁开通初期，客流以商务、旅游为主。而如今，海南环岛高铁已实现公交化、高密度、大运量的运输组织模式，客流扩大至普通务工人员、学生、探亲人员等人群，既加快全岛人流、物流的资源配置，又拉动沿线城市的旅游、度假消费，形成了独具特色的“3小时经济圈”。
在安检口，记者碰见符先生一家四口，他们刚结束三天的旅行，准备从三亚返回万宁。符先生说，自己和妻子都在万宁一所小学做后勤，平时收入不多，带孩子们出游的机会有限。“但环岛高铁开通后，我们从万宁出来方便多了，火车票也不贵。这个假期长，就带两个孩子出来玩一玩，住在亲戚家，花费也不多。”
晚上9时05分，记者检票进入三亚站候车大厅。在二层的出发层，检票口上方的电子信息牌显示，此时仍有4班城际高铁将从三亚开往海口，平均每20分钟一班，最晚一班的开点为晚上10时14分。候车大厅被划分为左右两部分，大约分布有几百个候车座位。虽然时间已晚，但仍有50%的上座率。
“旅客朋友们请注意，由三亚开往海口东的C7350次列车即将开始检票。本次列车途经环岛高铁东段，前方停靠陵水、万宁、琼海、海口东……”大厅广播响起，检票口开始聚集起人群。坐在离检票口最近一排座位的莫小姐抬头看了看信息牌，又低头看了看12306APP中的车票信息，笑着对记者说：“不着急，我是最后一班，时间还早。”“你是到海口吗？最后一班得很迟了吧？”记者担心地问。“不迟不迟，夜里12点左右，海南人的夜生活才刚开始。”
莫小姐从手机相册中翻出一张照片，有些得意地介绍：“在海南，夜生活可不只属于年轻人。我们家老人，每天晚上8点左右都去喝‘老爸茶’，然后娱乐娱乐。海口还有‘24小时不打烊’的夜市呢。”莫小姐表示，下车后，她打算先去夜市吃顿夜宵再回家。
当晚最后一班从三亚开往海口的高铁
“我们万宁也有夜市，现在从三亚坐车过去，半小时，还来得及赶上。”来自万宁的符先生补充。他认为，夜市在海南已经成为一种文化，“每天都很热闹，跟过年似的。”
除了岛内居民，搭乘火车赶“夜市”的还有游客。在广西工作的黄先生和朋友一行四人也在赶火车的队伍中，他们打算先去海口看看夜市，然后再搭乘第二天一早的飞机飞回广西。“海口航班多，机票便宜，坐高铁从三亚过去也很快，才一个半小时。”
“无论是来时三亚，还是走时海口，有了环岛高铁，海南这座中国面积第二大的岛屿，小得就像一座大城市。乘着高铁转一圈，只需三小时。”黄先生打算，下次再来海南，一定要乘着高铁环岛旅行。
就在“双节”长假前两天，国家发改委公布《海南现代综合交通运输体系规划》。规划提出，争取在“十四五”期间开工建设“海澄文”综合经济圈和“大三亚”旅游经济圈城际轨道交通，并规划研究海口至三亚中线铁路，以及开展跨琼州海峡铁路建设方案研究。“如果中线铁路定了，那我老家定安也能通高铁了。”未来五年，随着海南自由贸易港建设的加速，司机小陈坐高铁回老家的愿望也将实现。