餐车上的舌尖记忆,你还记得多少?

2020-10-09 14:38:44 作者: 餐车上的舌尖

“我在火车上工作了40年,虽然只是个厨师,但是在这火车上,我就能感受到咱们国家变得越来越强大,老百姓的生活也越来越好。”10月7日,87岁高龄的王庆久老人手里抚摸着一张张照片由衷感慨。

50年代:几分钱的苞米面舍不得买

那是一张黑白照片,坐在左边的还很年轻,身上白色的大褂有些皱皱巴巴,瘦削的面容笑得有些羞涩,显然还不太适应照相机这样的高科技玩意儿。他叫王庆久,1949年7月12日,16岁的他考入佳木斯铁路列车段,成为了一名乘务员。第二年,他又从乘务员的岗位转换成了一名餐车售货员,专门服务旅客餐饮供应,这一干就是40多年。

左一为王庆久。

都说“民以食为天”,在列车上也不例外,当年的火车运行速度慢,老百姓出行时间短则半天长则数天,所以,当年的旅客出门都带着好几个大包裹,里面光吃的东西就占了一半。

“当时新中国刚刚成立,列车餐车都是头一回听说,在列车上就能做饭吃饭,我们都觉得新鲜。”王庆久记忆犹新。当时,他们值乘的是日本造的列车,车厢全部是木头座椅,冬天四处漏风,还没有供暖设备,更不要提餐车了。每天,他就拎个竹篮子,里面装着苞米面大饼子,还有提前切好的咸菜疙瘩,然后挨个车厢售卖,几分钱一个,但是很少有旅客购买,大家都是自带干粮,舍不得花那个钱。

10年后,王庆久值乘的日本造列车退出了历史舞台,国产的绿皮列车奔驰在铁道线上,列车也开始有了餐车,能够供应大众快餐、炒菜。王庆久系统学习了三个月餐车作业程序,他荣幸地成为了第一代餐车长。

70年代:在“蒸屉”里做饭,吃完的饭盒要回收

即便有了餐车,但还是以供应盒饭为主,主要是因为餐车设备简陋,炒个菜耗费的时间太长,旅客等不及。

“餐车上做饭的设备就是一个茶炉、两个烧菜炉,炒菜都要先准备好煤块再生火烧炉,有时忙活了半天,就炒了一个菜,而且一到夏天,炉火的温度让厨房能飙升到五六十摄氏度,人在里面工作,简直是和放在笼屉里蒸的馒头一样。”厨房里又热又呛,王庆久和餐车的同事们常常是穿着短裤、打着赤膊、脖子搭条毛巾,所以,只在饭点前炒好几盆菜,然后装在事先准备好的铁盒子里推到车厢售卖。

“全是素菜,好点的加上半个鸡蛋。那种铁皮盒饭十分畅销,基本上趟趟卖光。”王庆久说。卖盒饭是个体力活,赶上过年过节,车厢里挤得满满的,旅客吃完还要把铁饭盒收回来。“挤成沙丁鱼的滋味,现在想起来都打怵。”

87岁的王庆久。

到了上世纪70年代,国产CA21型餐车相继投入使用。餐车宽敞、美观。长途列车增加了小灶单炒菜,炒菜的速度明显快了许多,而且还开始供应早点。

改革开放初期,王庆久值乘的餐车再次换型,旅客就餐的座椅变成了软座,铺上了洁净的餐巾,菜品变得更丰富多样了,尤其是增加了荤菜品种。厨房里装配了抽烟机,工作环境有了极大的改善。

“改革开放后,最明显的变化就是来餐车消费的旅客要求更高了,他们不只是为了吃饱饭,对菜的品种和口味有了新要求,有些旅客还会在车上点上几个肉菜,小酌几杯。”王庆久感叹,“那会儿老百姓的生活真的好了!”

80年代:从“苞米面”到“烤鱼片”

发展的速度远超王庆久的想象,随后,餐车安装了空调,彻底告别了“大蒸笼”的厨房,旅客除了当年只能在餐车用餐以外,在列车沿途停靠的部分站台上,面包、泡面、火腿肠等速食食品,以及茶叶蛋、烧鸡、花生米等便利食物的大规模出现,让旅客的选择越发丰富起来。

牡丹江客运段列车乘务员与旅客一起包饺子。

“花生瓜子烤鱼片,啤酒饮料八宝粥。”对于这两句老百姓传唱已久的笑谈,王庆久却说:“这就是幸福啊。”谁还记得他们当年吆喝的是“窝头咸菜苞米面,刚烧好的白开水呢”。

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