中新网昆明11月4日电 题：“小慢车”行驶在中国快速发展的大山里
作者 缪超 李苑
清晨，天还未亮，昆明火车站始发的“小慢车”已停靠站台。6时30分，昆明开往元谋西7466次列车列车长杨兆祥一边为旅客指引车厢方向，一边提醒大家，“茶炉在进车厢右手边，找到座位后先喝杯热水暖暖身子。”
位于云贵高原的大山深处是中国脱贫攻坚主战场。如今在这座高原之上，高铁动车网已初具规模，四通八达。但是，多列公益性“小慢车”依旧穿梭在崇山峻岭间，虽然车票收益不足开行成本的十分之一，却承载和温暖着无数人的脱贫梦想、日常生活。
图为山区民众携带果蔬搭乘“小慢车”出行。缪超 摄
中国铁路昆明局集团昆明客运段就担当着4对公益性“小慢车”值乘任务：昆明至红果5652/1次，全程261公里，停靠16个营业站；昆明至红果7452/3/4/1次，全程376公里，停靠35个营业站；威舍至六盘水6083/2/1/4次，全程234公里，停靠20个营业站；昆明至元谋西7466/5次，全程245公里，停靠13个营业站。
7466次列车从昆明始发后，列车长杨兆祥碰到老朋友63岁的杨连珍。杨连珍向他报喜，“孙子杨涛今年考上石家庄铁道大学。”
图为山区民众携带果蔬搭乘“小慢车”出行。缪超 摄
十几年前，杨涛跟着奶奶杨连珍乘坐7466/5次列车从元谋到昆明贩卖蔬菜，杨连珍扁担两头的箩筐，一头装着蔬果，一头坐着杨涛。杨涛上学后，寒暑假就背着背篓陪伴奶奶卖菜。
十几年如一日，杨连珍用坐火车往返卖菜赚的钱，不仅供杨涛从小学读到高中，也在昆明西站附近买了房子，日子过得越来越好。杨涛在报考大学时，凭着全家对铁路的难舍情怀，选择了铁路院校。
袁琪珍是昆明至红果5652/1次“小慢车”列车长。每次出乘前一天，她都要去杂货店里逛一圈。“得多准备一些捆扎带，发给老乡们用于捆绑编织袋或蔬菜。还有一次性雨衣，也备一些，以前老乡们遇到下雨，头上顶个塑料袋就下车了，这不行！”
为保障上车老乡们的蔬果能到目的地后卖个好价钱，各趟“小慢车”班组特别配备喷水壶，用来为蔬菜保质保鲜。每列车上的便民箱里配有针线、捆扎带、放大镜、一次性雨衣、纸杯、红糖和补液盐，给需要的老乡使用。
大学毕业的袁琪珍，还是“小慢车”上的“袁老师”。针对沿途山区中小学生乘车频繁实际，各趟“小慢车”上都开设“读书角”，配置书籍、铅笔、卷笔刀、杂志、报纸等学习用品用具。每逢周末，“读书角”成了沿线乘车中小学生的“临时课堂”，而袁琪珍则成了“辅导老师”。
56岁的刘贵书是威舍至六盘水6083/1次“小慢车”的老乘客，家里收入靠种植蔬菜和水果。他经常和老伴采摘好新鲜蔬果，装袋装筐后乘坐6083/2次列车前往六盘水车站旁的居民区菜市场卖菜，第二天再乘坐6083/2次列车返回，每趟下来能赚到两三百元(人民币，下同)。
“我们村子生活全指望这趟车呢，如果这趟车停了，每家每年损失都要接近万元。”今年主汛期，特大暴雨酿成水害导致6083/2次列车暂时停开几天，以为列车不再开行的刘贵书非常焦虑，在得知列车“不会长年停开”后，他才喜笑颜开。
多年来，这些穿行在深山贫困地区的公益性“小慢车”票价从未变动，相邻车站之间最低票价仅需1元。(完)
【编辑:苏亦瑜】