铁路沿线山高林密、沟壑纵横
人工徒步检查往往需要
翻山越岭、蹚水过河
怎样才能既避免高空作业
带来的人身安全风险
又能提高巡线作业效率呢？
无人机此时就派上了用场
“往右，飞近点儿、再近点儿……应该就是这里了！”11月2日上午，在永安工务段管内的南龙铁路福庄隧道附近，永安南路桥工区工长黄文滕和职工正在操纵无人机排查隐患。
无人机时高时低、时远时近，很快就在隧道顶部发现了两处小溜坍。大家手脚麻利地清理完溜坍后继续前行，搜寻线路周围的其他隐患。
永安工务段地处戴云山脉中段，沿线地形蜿蜒曲折，山高林密，昌福铁路、南龙铁路均穿行此地，线路桥隧比高达85％以上且周围山体碎石广布、岩层松动。黄文滕和职工每天身背多种设备翻山越岭，在昌福、南龙铁路沿线的深山密林中排查隐患，他们也因此被称为高铁“轻骑兵”。
“这些石头就像韭菜一样，割了一茬很快又冒出一茬，有时岩石‘绽开’，还会把网给撑破。”黄文滕边清理碎石边说道。
为了更牢固地把石头框在网里，黄文滕和队员们采取了两个方法， 一是埋设“定石神针”：先在岩石上钻孔，然后插入锚杆，再将四周的防护网联结在锚杆上，增强网与网之间薄弱点承受碎石挤压的能力。 二是留出适当空间，在安置防护网时，给石头留出10厘米左右的“绽开”空间，使石头不容易挤破网格，既降低防护网的破损率，又减少了日常作业量。
排查隐患既是体力活也是技术活儿。他们还要熟练操作和运用无人机、风速仪、奥维地图测算及钢筋探测仪、混凝土回弹仪等高科技设备。
“咚咚咚……”有一处混凝土栅栏轻微开裂，黄文滕先是在栅栏上画了个“九宫格”，然后小心翼翼地取出混凝土回弹仪，将仪器对着格子按压，仪器通过回弹发出“咚咚咚”的声响，并在仪表上显示出了数字。“栅栏的混凝土强度在40以上，质量没问题！”通过随机的3次检测，以及结合地基周围有掉块的情况，他们确认开裂是由于下沉导致的，暂不影响行车安全。
爬上一个山头，黄文滕和职工刚坐下来休息片刻，突然一阵劲风吹过，风速仪显示东北风7级。黄文滕用望远镜朝线路两旁的山坡看去，只见靠近检查道的一棵树上出现了断枝。黄文滕带领职工迅速向右侧检查道赶去。
身材瘦小、身手敏捷的孙悦在腰间别上一把柴刀，背着一捆粗粗的绳子，踩着脚蹬，不到20分钟便爬上了十多米高的树端。孙悦用绳子捆住断枝后抛下另一端，然后手起刀落，地面的人用力将断枝拉到安全区域，孙悦又麻利地给树枝做了一番修剪。
有一次，南龙铁路南戴云山隧道内无砟隧道底板出现上拱。黄文滕与青工常森保迅速赶赴现场检查。他们初步判断底板上拱是由于隧道内地下富水压力过大导致的。通过紧急钻孔泄压后，险情得以排除，可没过多长时间“旧病复发”。
为根除病害，黄文滕带领职工利用无人机观察附近山体，并利用奥维地图App进行影像处理和数据分析，最终认定病害“元凶”是隧道顶部附近的小水坝和蓄水池。经过多次协调、走访，小水坝和蓄水池被成功引流改道，隧道内部压力降低了，行车安全有了保证。